Honda CR-V Hybrid 2019

1. Introduzione: il nuovo Honda CR-V Hybrid

2. Design esterno sportivo e sofisticato, con interni di qualità superiore

3. Le prestazioni di Honda Hybrid offrono nuovi livelli di raffinatezza, reattività ed efficienza

4. Il telaio più sofisticato di sempre con dinamiche coinvolgenti e un perfetto comfort di guida

5. Tecnologie che migliorano le prestazioni AWD sia in condizioni normali che nei fuoristrada

6. Efficienza degli spazi ai vertici della categoria e abitacolo più grande di sempre

7. Leadership nelle prestazioni di sicurezza e Honda Sensing™ di serie

8. Specifiche tecniche

1. Introduzione: il nuovo Honda CR-V Hybrid

  • Il primo SUV Honda in versione ibrida disponibile in Europa
  • Più comfort, praticità e connettività
  • Più spazio e versatilità

Dall’introduzione del primo modello nel 1995, Honda CR-V si è costantemente migliorato di generazione in generazione. L’ultima versione è stata sviluppata per superare le aspettative dei clienti, con caratteristiche uniche notevolmente migliorate. Il nuovo CR-V vanta una gamma di tecnologie ancora più sofisticate e una qualità complessiva superiore.

In anteprima europea per un SUV Honda, il CR-V sarà disponibile con l’avanzato

propulsore ibrido. Il sistema ibrido si avvale della tecnologia i-MMD (intelligent Multi Mode Drive), che unisce due motori elettrici, un motore a benzina a ciclo Atkinson, una batteria agli ioni di litio e una trasmissione a rapporto fisso per offrire elevati livelli di reattività ed efficienza. Disponibile nelle versioni FWD e AWD.

Il nuovo CR-V mostra un nuovo e sofisticato design esterno, con passaruota più ampi e muscolosi e linee più definite sul cofano, oltre al nuovo “volto” della famiglia Honda che si contraddistingue per il profilo unico del gruppo ottico anteriore.

Il nuovo modello innalza gli standard in termini di qualità degli interni, raffinatezza e spazio. Paragonato con i modelli di marchi premium, il nuovo CR-V offre qualità di guida, reattività dello sterzo, controllo della carrozzeria e gestione dei livelli NVH di livello superiore. Migliorato sotto tutti i punti di visti, il nuovo CR-V offre più che mai comfort, praticità e connettività.

Gli interventi al nuovo CR-V, riguardanti le proporzioni esterne più ampie, il passo più lungo e l’assetto maggiore, offrono come risultato uno spazio interno significativamente incrementato. L’efficienza ai vertici della categoria è accentuata da una generosità degli spazi per tutti gli occupanti, oltre che da un vano portabagagli più ampio e più profondo con un piano di carico allungato. Il nuovo pavimento del vano portabagagli, posizionabile su due diversi livelli, permette di ottenere una superficie piana per il carico di oggetti di grosse dimensioni, mentre il portellone completamente automatico offre un comodo e pratico accesso di carico.

Diverse funzioni intelligenti facilitano l’uso quotidiano del nuovo CR-V. Per esempio, l’altezza del portellone aperto può essere programmata per evitare il contatto con soffitti bassi, la flessibilità dell’abitacolo è massimizzata da un vano della console centrale a tripla configurazione e il nuovo sistema di abbattimento “One-Motion” dei sedili della seconda fila, frazionabili nel rapporto 60:40, rende più facili e veloci le operazioni di carico.

Il design della piattaforma integra l’esclusiva struttura della carrozzeria di nuova generazione ACE™ (Advanced Compatibility Engineering), che impiega una rete di elementi strutturali connessi che distribuiscono l’energia della collisione in modo più uniforme. Inoltre, di serie sull’intera gamma è disponibile Honda Sensing™, uno dei pacchetti di tecnologie di assistenza alla guida e di sicurezza attiva più completi della categoria, capace di rilevare tramite radar e video informazioni utili ad assistere il conducente nelle situazioni di potenziale pericolo.

2. Design esterno sportivo e sofisticato, con interni di qualità superiore

  • Nuovo design esterno che presenta un passo più lungo, mentre cerchi e pneumatici più larghi esaltano l’assetto muscoloso e atletico
  • Design in linea con le recenti tendenze dei SUV moderni
  • Aerodinamica avanzata che vanta, in anteprima per un CR-V, il sistema Active Shutter Grille di Honda
  • Gli interni di qualità superiore, rifiniti con materiali esclusivi al tatto, offrono una sensazione di forza e solidità

Il nuovo Honda CR-V conserva un profilo familiare, con un design evoluto, sofisticato e sportivo. Il nuovo CR-V vanta un originale design degli esterni, con passaruota più ampi, linee più risolute sul cofano e profili unici del gruppo ottico anteriore.

Il design ha avuto come obiettivo quello di creare un SUV dinamico e moderno ma anche funzionale. Honda ha puntato su una proposta raffinata e sofisticata, dallo stile pulito e moderno senza linee superflue.

Una delle principali modifiche apportate dagli ingegneri ha riguardato l’allungamento del passo di 30 mm. Questo non solo ha aumentato gli spazi interni ma ha contribuito a formare un assetto più muscoloso del SUV, con le ruote più vicine agli angoli. La combinazione cerchio-pneumatico di maggiore diametro, abbinata ad una sporgenza posteriore ridotta ed al doppio terminale di scarico, ha migliorato il look atletico della vettura.

Sull’anteriore, il design audace integra il nuovo “volto” della famiglia Honda, che si contraddistingue per la robusta mascherina anteriore e la forma riconoscibile del gruppo ottico, con luci LED di serie. Il paraurti anteriore scolpito, con superfici ripulite rispetto al modello precedente, integra una sottile griglia frontale. Le linee decise del cofano spingono lo sguardo verso l’elegante parabrezza montato a filo, da cui si muove la linea del tetto fino allo spoiler del portellone posteriore.

Rispetto alla precedente generazione di CR-V, le fiancate posteriori vantano profili dai contorni più marcati con passaruota più ampi su tutte e quattro le ruote. L’aspetto dinamico è enfatizzato da una linea alta e tesa del montante – che migliora il volume sottostante – e da una linea che scorre dal profilo della ruota anteriore verso la coda dell’auto.

La linea superiore del finestrino raggiunge la parte posteriore dell’auto correndo in parallelo al profilo del portellone posteriore. La finitura cromata si congiunge con il tratto che sale dalla linea della cintura alla base dei finestrini, migliorando ulteriormente il look sportivo.

I gruppi ottici posteriori a LED vantano linee scolpite che si allungano dal bordo posteriore del montante per avvolgere l’angolo posteriore dell’auto formando così una “L” che incornicia il lunotto. Il design posteriore è completato da una solida barra cromata che corre per l’intera ampiezza del portellone.

I clienti potranno scegliere tra otto diverse colorazioni: pastello Rallye Red, metalizzati Lunar Silver, Modern Steel, Cosmic Blue e Premium Crystal Red, perlati Platinum White, Crystal Black e Premium Agate Brown.

Tutte le versioni CR-V Hybrid saranno dotate di cerchi in lega da 18” e l’allestimento top di gamma vanterà di serie anche il tetto panoramico.

Aerodinamica avanzata

Il nuovo Honda CR-V è il veicolo più efficiente della sua categoria* dal punto di vista aerodinamico, ed è stato sviluppato grazie a una combinazione di dinamiche fluide computazionali, test nella galleria del vento su modelli in scala e test nella prima galleria del vento Honda in scala 1:1, dotata di nastro scorrevole.

Gli stretti montanti anteriori controbilanciano l’ampio volume del supporto superiore e circondano il parabrezza montato a filo sopra i tergicristalli. Il paraurti anteriore accuratamente scolpito riduce la turbolenza prodotta dall’aria intorno all’estremità del cofano. L’elegante linea del tetto, impreziosita da un’antenna a pinna di squalo, è integrata da rivestimenti sotto il motore e sotto il pavimento in grado di favorire il passaggio dell’aria sopra e sotto il CR-V, migliorando la stabilità e la guidabilità dell’auto.

I profili del paraurti posteriore, modellati nella parte centrale, proseguono sui due lati con pieghe decise. Insieme ai profili sporgenti dei gruppi ottici posteriori, queste pieghe contribuiscono a staccare in modo netto il flusso d’aria dai lati. Lo spoiler funzionale in cima al portellone riduce ulteriormente il disturbo nella parte posteriore. La riduzione complessiva della resistenza aerodinamica rispetto al modello precedente limita inoltre l’effetto “booming” della carrozzeria, a vantaggio dell’efficienza dei consumi e della silenziosità degli interni.

Le bocchette d’aria anteriori sotto il logo Honda cromato vantano il sistema Active Shutter Grille per migliorare l’efficienza dei consumi. Il sistema tiene i battenti della griglia il più possibile chiusi, anche durante la guida in città, per migliorare le prestazioni aerodinamiche. A ogni modo, quando richiesto, il sistema aziona elettronicamente un motore per aprire le alette della misura necessaria a lasciare entrare il flusso d’aria nel vano motore. Il processore centrale traccia i parametri principali della temperatura del liquido di raffreddamento, dell’olio di trasmissione e dell’aria condizionata allo scopo di determinare lo stato ideale dei battenti.

Interni di qualità superiore

Il design orizzontale del cruscotto e del layout migliora la sensazione di spaziosità dell’abitacolo offrendo una sensazione di robustezza e solidità, mentre una varietà di materiali esclusivi al tatto migliorano la qualità dell’ambiente.

Un pannello morbido al tatto è diviso in due da una linea nera lucida mentre le sezioni superiori dei pannelli delle portiere sono rivestite per aumentare il comfort del conducente e del passeggero lato guida. Honda ha aumentato lo spazio del vano gambe anteriore sollevando la parte inferiore del cruscotto.

Le finiture in metallo lucido impreziosiscono le cornici delle bocchette dell’aria, le razze del volante, le maniglie delle portiere e il pannello di controllo del climatizzatore, aggiungendo un tocco di modernità. I sedili sono rivestiti in un elegante tessuto nero sulle versioni di serie ed in morbida pelle color nero o avorio di elevata qualità negli allestimenti top.

Rispetto alla precedente generazione di CR-V, Honda ha razionalizzato il layout del display, che ora vanta un unico schermo touch centrale oltre all’Interfaccia di Informazione del Conducente (DII, Driver Information Interface) da 7 pollici visibile attraverso il volante. Le manopole di controllo sono state semplificate così come il gruppo di comandi per gestire l’aria condizionata al di sotto dello schermo touch.

La visibilità anteriore ai vertici della categoria è garantita dalla sezione stretta dei montanti anteriori, più sottili di 10 mm rispetto al modello precedente, migliorando anche la visuale laterale. Honda è stata comunque in grado di mantenere le elevate caratteristiche di sicurezza dei montanti utilizzando acciaio ad altissima resistenza. È stata migliorata anche la visuale della strada al di sopra del cofano grazie alla riduzione di 60 mm dell’area non visibile al conducente.

Controlli del sistema ibrido

Le funzioni di controllo del nuovo Honda CR-V Hybrid sono posizionate nella console centrale; il layout è caratterizzato da un selettore centrale che sostituisce la leva tradizionale. Per attivare le funzioni marcia, parcheggio e folle è necessario premere il selettore, mentre per la retromarcia basta sollevarlo. La modalità “Sport”, attivabile attraverso il selettore di guida, offre al sistema ibrido una guida più reattiva. Se la batteria è sufficientemente carica, premendo un pulsante sarà disponibile anche la modalità EV pura, che offre un’autonomia di circa 2 km a zero emissioni a seconda delle condizioni di guida.

Integrazione per smartphone

Il software Honda Connect di seconda generazione del nuovo CR-V offre un funzionamento in tuitivo e migliorato ed un’integrazione completa per smartphone, sia tramite Apple CarPlay che tramite Android Auto.

L’integrazione di Apple CarPlay significa che Honda Connect coniuga ora l’esperienza di guida con la funzionalità iPhone, trasferendo l’interfaccia di quest’ultimo sul display integrato del nuovo CR-V. I conducenti possono ora accedere alle istruzioni di navigazione, effettuare chiamate, inviare e ricevere messaggi e ascoltare musica dallo schermo touch o attraverso i comandi vocali di Apple Siri.

Android Auto è stato progettato per offrire ai conducenti un modo semplice e intuitivo di utilizzo degli smartphone Android attraverso le interfacce touch e voce, minimizzando il potenziale di distrazione. Tra le funzioni supportate, Google Maps, Goolge Now, messaggistica, musica e numerose altre applicazioni a seconda del mercato di riferimento.

Interfaccia di Informazione del Conducente

Davanti allo sterzo si trova il nuovo pannello strumenti, che vanta il display TFT-LCD da 7 pollici a colori, dotato dell’Interfaccia di Informazione del Conducente (DII, Driver Information Interface), ai cui lati si trovano gli indicatori del livello di carica della batteria e del carburante.

La DII del CR-V Hybrid è caratterizzata da un ampio contachilometri digitale, da un indicatore di potenza lineare e da un indicatore del livello di carica. Integrata nella metà inferiore della DII, si trova la “zona contenuti” dove il conducente può scorrere e selezionare i diversi contenuti Infotainment, tra cui istruzioni di navigazione, SMS ed e-mail (inclusa l’attivazione vocale della risposta), informazioni sulle tracce audio, contatti smartphone, informazioni sul sistema di guida a trazione integrale e informazioni utili sullo stato di manutenzione del veicolo. Disponibile anche un grafico del flusso di energia in uso che indica la fonte di alimentazione dei veicoli e la carica in corso della batteria, oltre alla funzione “Guida ECO” capace di suggerire pratiche di guida più efficienti. In aggiunta, il conducente può monitore l’efficienza nel tempo grazie a una valutazione del ciclo di guida misurata in icone a forma di foglia, che aumentano o diminuiscono a seconda del consumo di carburante raggiunto.

Le informazioni possono essere consultate e selezionate sul display della DII attraverso i comandi posti sulla razza sinistra del volante. Il conducente potrà quindi passare da una modalità all’altra, configurare le impostazioni, eseguire ricerche per ordine alfabetico – di contatti o tracce musicali, per esempio – così come selezionare le informazioni preferite da visualizzare sulla DII del pannello strumenti. La razza sinistra del volante integra inoltre i comandi del telefono Bluetooth®3 HandsFreeLink®. La combinazione dei comandi al volante e del display DII lungo la linea di visuale frontale contribuisce a minimizzare le distrazioni alla guida.

Un secondo comando a pollice sulla razza destra del volante permette di configurare il controllo predittivo della velocità di crociera e il sistema di mantenimento della corsia.

*(Dati test interni Honda)

3. Le prestazioni diHonda Hybrid offrono nuovi livelli di raffinatezza, reattività ed efficienza

  • Per la prima volta in Europa un SUV Honda dotato di tecnologia ibrida
  • L’ibrido Honda si avvale della tecnologia i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) che sceglie automaticamente quando passare da una fonte di alimentazione all’altra
  • Il propulsore silenzioso e l’esclusiva trasmissione a rapporto fisso offrono straordinari livelli di efficienza
  • Dato medio combinato di emissioni di CO2 da 120 g/km con consumi ridotti fino a 5,3 l/100 km (modello FWD – NEDC correlato*)

Il nuovo CR-V è il primo SUV disponibile in Europa ad avere l’avanzata tecnologia di propulsione ibrida. A garantire le prestazioni dell’ibrido Honda ci pensa la tecnologia i-MMD (intelligent Multi-Mode Drive) composta da due motori elettrici, una unità di controllo dell’energia, un motore a benzina a ciclo Atkinson, una batteria agli ioni di litio e un’innovativa trasmissione a componenti fisse capace di offrire elevati livelli di efficienza e reattività.

Il CR-V Hybrid vanta un efficiente motore a benzina i-VTEC a ciclo Atkinson da 2.0 litri con potenza massima di 107 kW (145 CV) a 6.200 giri/min. e un motore elettrico da 135 kW (184 CV) con una coppia di 315 Nm. Il propulsore elettrico-benzina è in grado di portare CR-V Hybrid da 0 a 100 km/h in 8,8 secondi in versione FWD e in 9,2 secondi in versione AWD. La velocità massima è di 180 km/h.

Le versioni di CR-V Hybrid a trazione anteriore vantano emissioni di CO2 di 120 g/km (NEDC correlato*) e un consumo di carburante medio di 5,3 l/100 km. Le versioni di CR-V Hybrid a trazione integrale vantano emissioni di CO2 di 126 g/km (NEDC correlati*) ed un consumo di carburante medio di 5,5 l/100 km.

Modalità di guida intelligenti

L’esclusiva tecnologia i-MMD seleziona automaticamente le tre modalità di guida previste offrendo la massima efficienza possibile durante la guida. Le tre modalità sono: EV Drive, in cui la batteria agli ioni di litio alimenta direttamente il propulsore elettrico; Hybrid Drive, in cui il motore alimenta il generatore elettrico, che a sua volta alimenta il motore a propulsione elettrica; Engine Drive, in cui il motore è collegato direttamente alle ruote attraverso una frizione lock-up (di blocco).

Nella maggior parte delle situazioni di guida in città, CR-V Hybrid passerà dalla modalità Hybrid Drive a quella EV Drive, e viceversa, per ottimizzare l’efficienza. Nella modalità Hybrid Drive, l’energia in eccesso prodotta dal motore a benzina può anche essere sfruttata per ricaricare le batterie attraverso il generatore. La modalità EV Drive consiste in una propulsione elettrica pura che offre a CR-V un’autonomia di 2 km circa a emissioni zero a seconda delle condizioni di guida e del livello di carica della batteria. La modalità Engine Drive è la più efficiente per la guida ad alte velocità e può essere integrata dalla funzione “boost on-demand” offerta dal propulsore elettrico per integrare, a determinate condizioni, la coppia del motore.

A una velocità di crociera di 60 km/h, CR-V Hybrid viaggerà in genere in modalità EV per oltre la metà del tempo. A 100 km/h, resterà in modalità EV Drive per circa un terzo del tempo. La velocità massima sarà raggiunta e mantenuta in modalità Hybrid Drive. Il “cuore” del sistema i-MMD decide quando passare da una modalità all’altra per massimizzare l’efficienza, senza disturbare il conducente o richiedere un intervento diretto da parte sua.

Il motore da 2.0 litri, il propulsore, il generatore e l’unità di controllo dell’energia si trovano nella parte anteriore mentre il sistema di batterie agli ioni di litio è posizionata al di sotto del vano portabagagli.

Innovativa trasmissione a rapporto fisso

Anziché usare una trasmissione di tipo tradizionale, le parti in movimento sono connesse direttamente tra loro da un singolo rapporto fisso in grado di distribuire la coppia in modo più fluido. Questo formato rende il sistema Honda più compatto rispetto al cambio planetario e-CVT, generalmente trovato in altri veicoli ibridi, oltre a offrire un più elevato livello di reattività.

Gli ingegneri e progettisti del CR-V Hybrid si sono impegnati a fondo per garantire che il passaggio tra le fonti di alimentazione – inclusa la funzione Start&Stop– sia praticamente impercettibile agli occupanti. La fluidità di trasferimento della coppia si traduce nell’assenza di derivazione della trasmissione o di feedback indesiderato attraverso i pedali o il volante e il rumore praticamente impercettibile del propulsore offre a CR-V Hybrid una eccellente gestione dei livelli NVH.

Il rapporto fisso del sistema i-MMD di Honda è stato appositamente perfezionato per il mercato europeo in modo da offrire linearità in accelerazione, con una calibrazione ottimizzata tra accelerazione e risposta del propulsore, minimizzando il rumore del motore. Inoltre, la prima applicazione del Controllo Acustico Attivo su CR-V arricchisce l’esperienza del conducente offrendo un naturale suono di accelerazione in linea con la velocità del motore.

Sistema di decelerazione con palette

CR-V Hybrid è dotato di un sistema di decelerazione con paletta che permette al conducente di regolare i tempi di decelerazione usando le palette posizionate dietro al volante. I tempi di decelerazione predefiniti, visualizzati sul display DII da 7 pollici, sono indicati da un solo scaglione. Il numero di scaglioni visualizzato aumenta di pari passo con i tempi di decelerazione, fino a un massimo di quattro.

Tirando indietro la paletta sul lato sinistro del volante (indicato dal segno “-”), la velocità di decelerazione aumenta. Questa azione rallenta l’auto più rapidamente. Al contrario, tirando indietro la paletta sul lato destro del volante (indicato dal segno “+”), il guidatore può ridurre la velocità di decelerazione, rallentando così l’auto più dolcemente. La frenata rigenerativa verrà utilizzata durante la fase di decelerazione.

In condizioni di guida normali, la regolazione manuale dei tempi di decelerazione è temporanea e si cancellerà automaticamente durante la guida a velocità costante o in accelerazione. In modalità di guida sportiva, saranno mantenuti i tempi di decelerazione selezionati manualmente finché il conducente non li modificherà.

4. Il telaio più sofisticato di sempre con dinamiche coinvolgenti e un perfetto comfort di guida

  • Il telaio più leggero e rigido di sempre offre una dinamica estremamente avanzata
  • La piattaforma è dotata di acciaio ad altissima resistenza di nuova generazione offrendo una dinamica ed una resistenza allo schiacciamento sensibilmente migliorate
  • Tecniche di assemblaggio innovative migliorano la rigidità e la gestione NVH
  • Le nuove sospensioni offrono un’esperienza di guida confortevole e divertente
  • Finiture degli interni ai vertici della categoria, dotate della tecnologia di eliminazione dei rumori

Il nuovo CR-V è stato sviluppato sul recentissimo telaio Honda, il più sofisticato mai progettato per un CR-V, in grado di garantire un’esperienza di guida coinvolgente ed un perfetto comfort di guida.

La costruzione rigida e leggera vanta un basso centro di gravità accompagnato da sospensioni anteriori e posteriori, nuove tecnologie di controllo e un nuovo volante a rapporto variabile. La più recente tecnologia di guida a trazione integrale – Real Time AWD con Intelligent Control System™ – unita alla maggiore altezza libera dal suolo, offre a CR-V Hybrid un’autentica capacità nella guida in fuoristrada.

La piattaforma a bassa inerzia e ad alta rigidità si basa sulla nuova costruzione della carrozzeria che si avvale di materiali leggeri ad alta resistenza tra i più avanzati del settore. Honda ha collaborato con un nuovo fornitore di acciaio stampato a caldo ad altissima resistenza, in grado di aumentare la forza e ridurre il peso complessivo dell’intero telaio. L’uso di acciaio ad altissima resistenza passa dallo 0% del modello precedente a circa il 9% nella nuova generazione di CR-V. La combinazione di acciaio ad alta resistenza 780 MPa, 980 MPa, e 1500 MPa passa al 36%, rispetto al 9% del precedente modello.

Nuovo monoscocca avanzato
I materiali di livello superiore e i sofisticati processi di ingegneria sono alla base del design della nuova piattaforma di CR-V e hanno contribuito a creare un telaio più leggero rispetto a quello della precedente generazione, con un incremento del 25% della rigidità torsionale. La rigidità del monoscocca contribuisce in modo significativo alle straordinarie caratteristiche NVH della vettura.

Il processo di assemblaggio del corpo vettura prevede inoltre l’uso di una innovativa tecnica di giunzione ad alta efficienza. In primo luogo, viene completamente assemblata la struttura interna, a cui seguono quella esterna ed i giunti. Si tratta di una tecnica che sfida il tradizionale metodo di assemblaggio del corpo vettura, il quale dà invece priorità all’assemblaggio della struttura esterna per poi proseguire con quella interna e con i giunti. Questa nuova tecnologia di produzione contribuisce ampiamente alla rigidità complessiva del corpo vettura.

La saldatura a punti ravvicinati posiziona i giunti a 20 mm di distanza nei punti critici del corpo vettura a differenza della tradizionale spaziatura compresa tra 40 e 45 mm. Ciò contribuisce ulteriormente ad aumentare la rigidità e la longevità.

Queste innovazioni in materia di design, progettazione e produzione offrono un aumento del 35% della rigidità di piegatura complessiva rispetto al CR-V di precedente generazione e del 25% della rigidità torsionale. Ciò offre maggiori possibilità di tarare le sospensioni con conseguenti prestazioni di guida e manovrabilità di livello superiore, oltre a salvaguardare gli standard di qualità europei.

Finiture degli interni ai vertici della categoria

La nuova piattaforma contribuisce a offrire livelli di silenziosità degli interni ai vertici della categoria, esaltando le prestazioni del propulsore ibrido. L’esemplare gestione NVH è il frutto della minimizzazione delle fonti di rumore e vibrazione nonché del relativo trasferimento attraverso la carrozzeria e di efficaci tecniche di isolamento e tenuta del suono. Il CR-V Hybrid è stato, infatti, progettato con l’obiettivo di rendere l’esperienza di guida il più possibile silenziosa, comoda e divertente.

La riduzione al minimo della rumorosità del motore è favorita dall’applicazione in anteprima su CR-V del sistema ANC (Active Noise Cancellation, eliminazione attiva del rumore), di serie su tutta la gamma. Il sistema ANC è progettato per ridurre il rumore a bassa frequenza degli interni. Si avvale di due microfoni all’interno dell’abitacolo per monitorare l’emissione di questi rumori dal motore e, quindi, creare con una tempistica precisa segnali audio “a fase inversa” per eliminarli. Il sistema entra in azione ogni volta che l’auto è in moto, indipendentemente dall’attivazione o meno del sistema audio.

Il rumore del motore viene ulteriormente mitigato dagli speciali sigilli frontali, laterali e posteriori del cofano (dotato anche di un pannello isolante), da una calotta di copertura posta sotto al motore e da speciali materiali isolanti presenti nel cruscotto. Nell’abitacolo, un rivestimento tagliato in un pezzo unico – specifico per il modello ibrido – offre un ulteriore grado di isolamento dai rumori esterni.

I sigillanti posizionati in modo strategico nella carrozzeria, i separatori acustici nei montanti anteriori, centrali e posteriori, oltre al parabrezza montato a filo, contribuiscono alla silenziosità complessiva dell’abitacolo. I divisori nei montanti riducono la trasmissione del rumore dal pavimento verso l’abitacolo, mentre i sigilli tripli delle portiere stampati a 360° riducono il rumore del vento e migliorano l’isolamento. Ogni finestrino laterale è dotato di blocchi sigillanti nella parte frontale inferiore e negli angoli posteriori per colmare gli spazi vuoti tra la carrozzeria e il vetro, garantendo ulteriore silenziosità.

Gli ampi pannelli della carrozzeria sono modellati usando la tecnologia CAE (Computer Aided Engineering) al preciso scopo di ridurre il rumore di espansione. Rivestimenti e isolanti acustici per i passaruota anteriori e posteriori, nonché i pavimenti dell’abitacolo e del vano portabagagli, riducono ulteriormente il rumore e le vibrazioni provenienti dalla strada.

Eccellente dinamica di guida e comfort esemplare

Le nuove sospensioni e la maggiore rigidità del corpo vettura contribuiscono a offrire l’esperienza di guida più coinvolgente e divertente mai vissuta con CR-V. Il maggiore comfort di guida rispetto al modello precedente è stato ottenuto mediante nuove impostazioni meccaniche e l’integrazione di tecnologie avanzate volte a massimizzare l’efficienza.

L’assetto più ampio e il passo più lungo contribuiscono a migliorare la stabilità, anche grazie ai cerchi e agli pneumatici allargati e alla maggiore altezza libera dal suolo (+27 mm) della versione ibrida.

La piattaforma sofisticata offre una base ottimizzata che consente di ottenere dinamiche più che mai sviluppate intorno al conducente. Il team di ingegneri ha puntato allo sviluppo di un SUV altamente agile con risposte lineari, all’insegna del principio “One Motion, One Input” incentrato sulla prevedibilità e l’immediatezza dell’esperienza dinamica.

All’anteriore, la sospensione MacPherson frontale con braccio ribassato offre una maggiore rigidità laterale garantendo un’ottima manovrabilità oltre ad una bassa rigidità longitudinale. Il servosterzo elettrico a doppio pignone dal rapporto variabile – disponibile anche sull’ultima Honda Civic – è stato appositamente settato per CR-V e per i mercati europei. Il sistema a doppio pignone offre un eccezionale rendimento, con una reattività istantanea capace di esaltare la linearità, la fluidità e la precisione della guida.

Il trasferimento delle vibrazioni al volante è stato minimizzato incrementando il diametro della colonna di sterzo a 30 mm – ossia, il 36% in più rispetto al CR-V precedente – e posizionando il leggero motore di comando sulla cremagliera a doppio pignone, anziché come di consueto nella colonna dello sterzo. La manovrabilità a bassa velocità è migliorata, con una riduzione del 26% nella misurazione da arresto ad arresto del volante, fino a 2,34 giri.

Nella zona posteriore, le nuove sospensioni Multi-link offrono una maggiore stabilità alle alte velocità, un comfort di guida superiore ed una manovrabilità più lineare abbinati al servosterzo elettrico EPS. La solida barra stabilizzatrice posteriore accentua la sterzata riducendo il rollio della vettura, mentre la nuova struttura del sotto telaio montata su gomma migliora l’isolamento acustico rispetto al modello precedente.

All’anteriore e al posteriore, sono montate boccole idrauliche – generalmente riservate ai veicoli premium – per offrire durante la guida un isolamento di livello superiore, oltre a un migliore controllo della vibrazione del telaio.

A differenza del modello precedente, su tutte e quattro le ruote sono montati freni più larghi, con dischi da 320 mm all’anteriore e 310 mm al posteriore, migliorati dall’aggiunta di un servofreno elettronico (EBB), capace di offrire rendimento e sensazioni di frenata ai vertici della categoria. L’EBB calibra le prestazioni di frenata in base alla velocità del veicolo e all’input del conducente e, rispetto ai sistemi tradizionali, è in grado di sviluppare una pressione idraulica superiore più rapida, con minore spinta sul pedale, in tutte le situazioni di frenata.

La tecnologia i-MMD di CR-V Hybrid si avvale inoltre di un sistema di frenata rigenerativa per catturare l’energia che andrebbe altrimenti persa durante la decelerazione.

AHA (Agile Handling Assist)

Il sistema Honda AHA (Agile Handling Assist) è disponibile in anteprima sul nuovo CR-V. Il sistema di stabilità elettronica è stato appositamente regolato per riflettere le tipiche condizioni del manto stradale e gli stili di guida del mercato europeo. Offre un’assistenza discreta per una maggiore sicurezza e un comportamento del veicolo più fluido e prevedibile alle basse e alte velocità, impartendo al volante comandi delicati o rapidi.

5. Tecnologie che migliorano le prestazioni AWD sia in condizioni normali che nei fuoristrada

  • Maggiore altezza libera dal suolo rispetto al modello precedente
  • L’ultima versione del software AWD Honda massimizza l’agilità nei fuoristrada e migliora le dinamiche in curva
  • Il sistema AWD si disattiva per una maggiore efficienza quando non è richiesta la coppia alle ruote posteriori

Le nuove capacità di CR-V nel fuoristrada sono migliorate anche grazie al design della piattaforma di base, che offre una maggiore altezza libera dal suolo rispetto al modello precedente senza alterare il centro di gravità.

L’altezza libera dal suolo raggiunge ora i 182 mm per i modelli ibridi a trazione anteriore e i 192 mm per quelli a trazione integrale. In entrambi i casi, viene offerto un assetto più alto di 27 mm rispetto alle versioni precedenti, anche grazie ai cerchi e agli pneumatici di diametro maggiore, capaci di offrire un assetto ancora più muscoloso.

La più recente tecnologia di guida a trazione integrale – Real Time AWD con Intelligent Control System™ – è calibrata per offrire consumi di carburante e guidabilità ottimali. Supporta l’asse frontale per una guida fluida ed efficiente, anche nell’uso di tutti i giorni (per esempio dando energia alle ruote posteriori in partenza da fermo).

Il nuovo sistema a trazione integrale si avvale di una frizione multidisco che collega l’albero di trasmissione al differenziale posteriore ed è azionato da un motore elettrico che guida una pompa idraulica. Il design leggero mirato a favorire l’efficienza dei consumi offre un equilibrio ottimale delle prestazioni, con capacità e sicurezza maggiori sia sua strada che in fuoristrada, senza aggiungere peso superfluo al propulsore. Quando il trasferimento della coppia alle ruote posteriori non è necessario, come durante l’andatura a velocità di crociera, il relativo albero di trasmissione elimina la coppia e riduce la resistenza meccanica.

Gli aggiornamenti al sistema software AWD permettono ora di inviare circa il 60% della coppia alle ruote posteriori quando necessario, oltre a garantire un aumento complessivo della coppia fino al 10% in più (550 Nm). Il risultato è una migliore reattività di CR-V sia nelle condizioni a bassa trazione che in salita.

Attraverso la revisione della calibrazione del software, il nuovo sistema AWD offre inoltre maggiori prestazioni dinamiche nella sterzata mediante il feedback ricevuto dal sensore di imbardata e dal sensore di sterzo oltre al controllo lineare garantito dall’attuatore.

6. Efficienza degli spazi ai vertici della categoria e abitacolo più grande di sempre

  • Il passo lungo e l’assetto più ampio offrono interni significativamente più grandi
  • Più spazio per tutti gli occupanti e soluzioni di carico intelligenti
  • Capacità del vano portabagagli ai vertici della categoria e piattaforma di carico notevolmente più grande
  • Dotazioni pratiche e avanzate, tra cui i sedili “abbattibili” con un semplice gesto e il portellone automatico

Il nuovo Honda CR-V innalza gli standard in termini di qualità, raffinatezza e versatilità degli interni, con proporzioni esterne leggermente più ampie rispetto al modello precedente così da offrire uno spazio nettamente superiore.

Tutti gli occupanti usufruiranno di spazi generosi, grazie all’assetto più ampio e al passo più lungo di 2.662 mm – 30 mm più lungo rispetto al modello precedente – con una distanza tandem tra i passeggeri della prima e della seconda fila migliorata di 50 mm. Il conducente e il passeggero lato guida beneficiano di uno spazio aumentato di 5 mm sopra la testa e di 16 mm ai fianchi, rispetto al CR-V di precedente generazione, mentre le proporzioni più piatte e sottili del serbatoio posto davanti alle ruote posteriori aumenta di 50 mm lo spazio per le gambe dei passeggeri sulla seconda fila.

Gli schienali del nuovo CR-V sono scolpiti per offrire un comfort ottimale al conducente e al passeggero lato guida, pur essendo straordinariamente sottili e garantendo maggiore spazio per i passeggeri posteriori.

Gli occupanti dei sedili anteriori usufruiscono inoltre di un supporto lombare quadri direzionale che offre un adattamento verticale di 80 mm e longitudinale di 35 mm. Sono inoltre disponibili sedili che si riscaldano velocemente a basso consumo energetico, dotati di seduta riscaldata per gli occupanti dei sedili anteriori e posteriori e di schienale riscaldato per il conducente e il passeggero del lato guida.

La più grande versatilità per CR-V

Il nuovo CR-V vanta la più grande piattaforma di carico mai realizzata nella storia di questo modello. L’ampiezza aumentata di 160 mm e la lunghezza massima di carico di 1.830 mm – fino a 250 mm in più rispetto al modello precedente – permette l’alloggiamento di una mountain bike con telaio da 19,5”.

I nuovi sedili frazionabili nel rapporto 60:40, che si “abbattono” con un solo e semplice movimento, offrono una capacità di carico più pratica e veloce, oltre a una superficie completamente piatta per gli oggetti più ingombranti. Le singole sezioni del divano posteriore possono essere abbattute con una sola mano: la seduta si reclina verso il basso per consentire l’appiattimento dello schienale, formando un perfetto piano di appoggio. Sempre con una sola mano, è possibile anche rimettere i sedili in posizione. Una superficie completamente piatta è stata pensata per facilitare il carico di oggetti più larghi e ingombranti.

Gli allestimenti top di gamma sono dotati di apertura del portellone automatica, con regolazione dell’altezza massima. Questo permetterà di impostare l’altezza massima di apertura del portellone in base allo spazio disponibile; una funzione particolarmente utile negli spazi ristretti con soffitti bassi oppure quando il posteriore è vicino ad una parete. Su richiesta, la funzione “Stop & Hold” consente di arrestare la corsa del portellone all’altezza desiderata, offrendo un controllo temporaneo sull’apertura (oltre 1.185 mm di altezza) senza dover programmare l’impostazione.

Capacità di carico più intelligente per tutti gli occupanti

La nuova console centrale a tripla configurazione si adatta a diverse necessità. Nella modalità “Console tray” si può alloggiare uno Smartphone da 5,5 pollici. Il ripiano è configurabile in tre posizioni: il vassoio è posizionabile in avanti, indietro o a filo. In avanti, il vassoio per Smartphone copre il comparto principale per offrire maggiore sicurezza e discrezione. All’indietro, può tenere separati gli oggetti piccoli pur offrendo accesso al comparto sottostante. Quando posizionato a filo, invece, l’apertura diviene abbastanza grande per infilare una borsetta o un PC portatile.

I ben quattro punti di ricarica USB presenti nell’abitacolo permettono la connessione di telefoni, Tablet e altri dispositivi mobili. Gli occupanti dei sedili anteriori hanno a disposizione porte USB da 1,5 amp. e 1,0 amp. mentre i passeggeri della seconda fila possono usufruire di due porte USB ad alta capacità di 2,5 amp. posizionate sul lato posteriore della console centrale.

Le tasche delle quattro portiere offrono una capacità aggiuntiva – più lunga del 48% all’anteriore e del 63% al posteriore – ottenuta posizionando gli altoparlanti più in alto lungo i pannelli rispetto al vecchio CR-V.

7. Leadership nelle prestazioni di sicurezza e Honda Sensing™ di serie

  • La nuova generazione di CR-V è ora più sicura che mai grazie alla nuova costruzione della carrozzeria e tecnologie di sicurezza più avanzate
  • Più rigido, più resistente e con una ridotta intrusione nell’abitacolo in caso di collisione
  • Honda Sensing™ è un pacchetto completo di dotazioni di sicurezza attiva

Il nuovo CR-V è stato progettato per offrire prestazioni di sicurezza ai massimi livelli.

Seguendo la filosofia “Sicurezza per tutti”, l’intera gamma del nuovo CR-V Hybrid sarà provvista di uguali sistemi di sicurezza attiva e passiva.

La piattaforma eccezionalmente forte, rigida e solida pone le basi per prestazioni straordinarie in termini di sicurezza, grazie al Concept “Sicurezza anticollisione da tutte le direzioni”. Il design della piattaforma integra l’esclusiva struttura della carrozzeria di nuova generazione ACE™ (Advanced Compatibility Engineering), che impiega una rete di elementi strutturali connessi per distribuire l’energia della collisione in modo più uniforme. Questo design contribuisce a ridurre le forze trasferite alla cella del passeggero in caso di collisione, offrendo una resistenza allo schiacciamento frontale, laterale e posteriore di livello superiore.

Le funzioni di sicurezza passiva sul nuovo CR-V sono completate dal pacchetto di tecnologie per la sicurezza attiva Honda Sensing™ e la guida assistita, che – in anteprima per Honda – è installato di serie su tutti gli allestimenti. Honda Sensing™ è un pacchetto di sistemi di sicurezza attiva tra i più completi della categoria. Si avvale di una combinazione di informazioni radar e video, nonché di una serie di sensori High-Tech capaci di allertare e assistere il conducente in situazioni potenzialmente pericolose.

La chiamata di emergenza (eCall) è una funzione standard su tutti gli allestimenti CR-V in Europa.

Il sistema Honda Sensing™ di tecnologie di sicurezza attiva comprende:

  • CMBS (sistema di frenata a riduzione di impatto), che contribuisce ad arrestare l’automobile nel caso rilevi l’impossibilità di evitare la collisione con il veicolo frontale. Si attiva un allarme acustico e, se necessario, viene applicata pressione sul freno
  • Segnalazione di collisione anteriore: effettua una scansione frontale della strada allo scopo di allertare il conducente di potenziali collisioni inviando segnali visivi e acustici per informarlo di intervenire e quindi evitare una collisione
  • Segnalazione del cambio di corsia involontario: rileverà l’eventuale fuoriuscita dell’automobile dalla corsia di marcia senza aver azionato l’indicatore di direzione allertando il conducente di correggere la direzione
  • Segnalazione dell’abbandono della corsia di marcia: si avvale dei dati raccolti dalla telecamera montata sul parabrezza per stabilire se l’auto fuoriesce dalla corsia di marcia. Si avvale inoltre del sistema EPS (servosterzo elettrico) per applicare lievi correzioni e quindi mantenere il veicolo in carreggiata; in determinate situazioni, può inoltre applicare una forza frenante. Il sistema si spegne quando rileva che il conducente ha ripreso il controllo
  • Mantenimento della corsia: contribuisce a mantenere l’auto al centro della corsia di marcia rilevando la segnaletica orizzontale attraverso una camera monoculare e applicando lievi correzioni al fine di mantenere il veicolo all’interno delle strisce bianche
  • Controllo della velocità di crociera: permette al conducente di impostare la velocità desiderata e di mantenere la distanza dal veicolo che si trova di fronte, consentendo l’uso del controllo della velocità di crociera in condizioni di traffico leggero a velocità variabile
  • Riconoscimento dei segnali stradali: rileva e riconosce automaticamente i segnali stradali visualizzandoli sul display del pannello strumenti
  • ISA (assistenza intelligente della velocità) si coniuga con il limite di velocità automatico impostato dal conducente attraverso il sistema TSR al fine di regolare automaticamente la velocità del veicolo a quella indicata dall’ultimo segnale stradale rilevato
  • Controllo predittivo della velocità di crociera: una tecnologia all’avanguardia lanciata con Honda CR-V nel 2015 che prevede e automaticamente reagisce in presenza di veicoli che “tagliano la strada” sulle autostrade a più corsie. Si avvale di una camera e di un radar per percepire la posizione di altri veicoli sulla strada e applica un algoritmo allo scopo di prevedere con quale probabilità i veicoli in marcia sulle altre corsie “taglino la strada”. Ciò permette al nuovo CR-V di regolare automaticamente la velocità prima che gli altri veicoli taglino la strada, per un viaggio comodo e sicuro.

Tra le ulteriori tecnologie di sicurezza di cui è provvisto il nuovo CR-V:

  • Sistema di informazione sui veicoli nell’angolo cieco: si avvale di una tecnologia radar capace di rilevare automaticamente i veicoli presenti nell’angolo cieco del conducente allertandolo attraverso un simbolo visualizzato sullo specchietto posteriore
  • CTM (il sistema di monitoraggio del traffico in avvicinamento) sfrutta i sensori radar laterali e posteriori per avvisare il conducente di veicoli in arrivo mentre procede in retromarcia
  • Lo specchietto retrovisore multi angolo offre al conducente tutte le opzioni necessarie a una visibilità completa per effettuare manovre di retromarcia in completa serenità: una visuale normale a 130 gradi, una visuale ampia a 180 gradi e una visuale dall’alto al basso.

Di serie, vi sono inoltre il sistema VSA® (controllo della stabilità del veicolo) con controllo di trazione, che migliora la capacità di controllo del veicolo in accelerazione, in frenata e in curva, e il sistema di avviso in caso di sgonfiamento degli pneumatici (TPMS).

8. Specifiche tecniche

  • I dati tecnici sono preliminari e soggetti a modifica.
  • * Emissioni del veicolo certificate secondo la nuova procedura di omologazione WLTP in conformità con il Regolamento della Commissione (UE) 2017/1151. I valori di riferimento sono NEDC stabiliti attraverso la procedura di correlazione del Regolamento della Commissione (UE) 2017/1153.

Corpo vettura e telaio

SUV a cinque porte e cinque posti con carrozzeria a costruzione unitaria. Motore benzina i-VTEC da 2.0 litri e sistema ibrido i-MMD, disponibile in versione FWD e AWD.

SPECIFICHE

MOTOREIbrido i-VTEC da 2.0 litri
4 valvole per cilindro; motore a ciclo Atkinson
Rapporto alesaggio/corsaMm81,0 x 96,7
Capacitàcc1993
Rapporto di compressione13
Potenza massima (motore endotermico)kW/CV107 kW/145 CV
a giri/min.6.200 giri/min.
Potenza massima (motore elettrico)kW/CV135 kW/184 CV
Potenza massima (totale)kW/CV135 kW/184 CV
Potenza massima(motore endotermico)Nm/lb ft175 Nm/129 lb ft
a giri/min.4.000 giri/min.
Potenza massima (motore elettrico)Nm/lb ft315 Nm/232 lb ft
CarburanteBenzina Senza piombo 95
SOSPENSIONE
AnterioreMacPherson Strut
posterioreMulti-Link
STERZO
TipoServosterzo elettrico a doppio pignone
Giri da blocco a blocco2,34
Raggio di sterzata (ruote)11
Raggio di sterzata (al corpo)11,9
FRENI
AnterioreA disco forato
posterioreDisco robusto
DIMENSIONI, PESI, CAPACITÀIbrido i-VTEC da 2.0 litri FWDIbrido i-VTEC da 2.0 litri AWD
Lunghezza totalemm4.6004.600
Larghezza totale (inclusi gli specchietti retrovisori laterali)mm2.117,202.117,20
Altezza totalemm16791689
Passomm26632662
Altezza libera dal suolomm182192
Capacità di carico (metodo VDA; sedili abbattuti, tetto)litri16941694 (1638 con tetto panoramico)
Capacità di carico (metodo VDA; sedili abbattuti, vetro)litri10641064
Capacità di carico (metodo VDA: tutti i sedili in posizione normale)litri497497
Peso bordokg1614-16571672-1726
Peso massimo consentitokg22402275
Capacità di rimorchio (con freni)kg750 kg750 kg
Capacità di rimorchio (senza freni)kg600 kg600 kg
Capacità del serbatoiolitri5757
CERCHI E PNEUMATICI
RuoteCerchi in lega da 18”
PneumaticiPneumatici 235/60R18
PRESTAZIONIIbrido i-VTEC i-MMD- da 2.0 litri FWDIbrido i-VTEC i-MMD da 2.0 litri AWD
Velocità massima km/h180180
Accelerazione 0-100 km/h8,89,2
EMISSIONE DI CO2 E CONSUMO DI CARBURANTE Ibrido i-VTEC i-MMD da 2.0 litri FWDIbrido i-VTEC i-MMD da 2.0 litri AWD
Correlato NEDC
CO2 su percorso urbanog/km113117
CO2 su percorso extra-urbanog/km124131
CO2 su percorso combinatog/km120126
Consumo di carburante su percorso urbanol/100 km (mpg)5 (56,5)5,1 (55,4)
Consumo di carburante su percorso extra-urbanol/100 km (mpg)5,4 (52,3)5,7 (49,6)
Consumo di carburante su percorso combinato

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2019 Honda CR-V Hybrid

2019 Honda CR-V Hybrid

1. Introduzione: il nuovo Honda CR-V Hybrid

2. Design esterno sportivo e sofisticato, con interni di qualità superiore

3. Le prestazioni di Honda Hybrid offrono nuovi livelli di raffinatezza, reattività ed efficienza

4. Il telaio più sofisticato di sempre con dinamiche coinvolgenti e un perfetto comfort di guida

5. Tecnologie che migliorano le prestazioni AWD sia in condizioni normali che nei fuoristrada

6. Efficienza degli spazi ai vertici della categoria e abitacolo più grande di sempre

7. Leadership nelle prestazioni di sicurezza e Honda Sensing™ di serie

8. Specifiche tecniche

1. Introduzione: il nuovo Honda CR-V Hybrid

  • Il primo SUV Honda in versione ibrida disponibile in Europa
  • Più comfort, praticità e connettività
  • Più spazio e versatilità

Dall’introduzione del primo modello nel 1995, Honda CR-V si è costantemente migliorato di generazione in generazione. L’ultima versione è stata sviluppata per superare le aspettative dei clienti, con caratteristiche uniche notevolmente migliorate. Il nuovo CR-V vanta una gamma di tecnologie ancora più sofisticate e una qualità complessiva superiore.

In anteprima europea per un SUV Honda, il CR-V sarà disponibile con l’avanzato

propulsore ibrido. Il sistema ibrido si avvale della tecnologia i-MMD (intelligent Multi Mode Drive), che unisce due motori elettrici, un motore a benzina a ciclo Atkinson, una batteria agli ioni di litio e una trasmissione a rapporto fisso per offrire elevati livelli di reattività ed efficienza. Disponibile nelle versioni FWD e AWD.

Il nuovo CR-V mostra un nuovo e sofisticato design esterno, con passaruota più ampi e muscolosi e linee più definite sul cofano, oltre al nuovo “volto” della famiglia Honda che si contraddistingue per il profilo unico del gruppo ottico anteriore.

Il nuovo modello innalza gli standard in termini di qualità degli interni, raffinatezza e spazio. Paragonato con i modelli di marchi premium, il nuovo CR-V offre qualità di guida, reattività dello sterzo, controllo della carrozzeria e gestione dei livelli NVH di livello superiore. Migliorato sotto tutti i punti di visti, il nuovo CR-V offre più che mai comfort, praticità e connettività.

Gli interventi al nuovo CR-V, riguardanti le proporzioni esterne più ampie, il passo più lungo e l’assetto maggiore, offrono come risultato uno spazio interno significativamente incrementato. L’efficienza ai vertici della categoria è accentuata da una generosità degli spazi per tutti gli occupanti, oltre che da un vano portabagagli più ampio e più profondo con un piano di carico allungato. Il nuovo pavimento del vano portabagagli, posizionabile su due diversi livelli, permette di ottenere una superficie piana per il carico di oggetti di grosse dimensioni, mentre il portellone completamente automatico offre un comodo e pratico accesso di carico.

Diverse funzioni intelligenti facilitano l’uso quotidiano del nuovo CR-V. Per esempio, l’altezza del portellone aperto può essere programmata per evitare il contatto con soffitti bassi, la flessibilità dell’abitacolo è massimizzata da un vano della console centrale a tripla configurazione e il nuovo sistema di abbattimento “One-Motion” dei sedili della seconda fila, frazionabili nel rapporto 60:40, rende più facili e veloci le operazioni di carico.

Il design della piattaforma integra l’esclusiva struttura della carrozzeria di nuova generazione ACE™ (Advanced Compatibility Engineering), che impiega una rete di elementi strutturali connessi che distribuiscono l’energia della collisione in modo più uniforme. Inoltre, di serie sull’intera gamma è disponibile Honda Sensing™, uno dei pacchetti di tecnologie di assistenza alla guida e di sicurezza attiva più completi della categoria, capace di rilevare tramite radar e video informazioni utili ad assistere il conducente nelle situazioni di potenziale pericolo.

2. Design esterno sportivo e sofisticato, con interni di qualità superiore

  • Nuovo design esterno che presenta un passo più lungo, mentre cerchi e pneumatici più larghi esaltano l’assetto muscoloso e atletico
  • Design in linea con le recenti tendenze dei SUV moderni
  • Aerodinamica avanzata che vanta, in anteprima per un CR-V, il sistema Active Shutter Grille di Honda
  • Gli interni di qualità superiore, rifiniti con materiali esclusivi al tatto, offrono una sensazione di forza e solidità

Il nuovo Honda CR-V conserva un profilo familiare, con un design evoluto, sofisticato e sportivo. Il nuovo CR-V vanta un originale design degli esterni, con passaruota più ampi, linee più risolute sul cofano e profili unici del gruppo ottico anteriore.

Il design ha avuto come obiettivo quello di creare un SUV dinamico e moderno ma anche funzionale. Honda ha puntato su una proposta raffinata e sofisticata, dallo stile pulito e moderno senza linee superflue.

Una delle principali modifiche apportate dagli ingegneri ha riguardato l’allungamento del passo di 30 mm. Questo non solo ha aumentato gli spazi interni ma ha contribuito a formare un assetto più muscoloso del SUV, con le ruote più vicine agli angoli. La combinazione cerchio-pneumatico di maggiore diametro, abbinata ad una sporgenza posteriore ridotta ed al doppio terminale di scarico, ha migliorato il look atletico della vettura.

Sull’anteriore, il design audace integra il nuovo “volto” della famiglia Honda, che si contraddistingue per la robusta mascherina anteriore e la forma riconoscibile del gruppo ottico, con luci LED di serie. Il paraurti anteriore scolpito, con superfici ripulite rispetto al modello precedente, integra una sottile griglia frontale. Le linee decise del cofano spingono lo sguardo verso l’elegante parabrezza montato a filo, da cui si muove la linea del tetto fino allo spoiler del portellone posteriore.

Rispetto alla precedente generazione di CR-V, le fiancate posteriori vantano profili dai contorni più marcati con passaruota più ampi su tutte e quattro le ruote. L’aspetto dinamico è enfatizzato da una linea alta e tesa del montante – che migliora il volume sottostante – e da una linea che scorre dal profilo della ruota anteriore verso la coda dell’auto.

La linea superiore del finestrino raggiunge la parte posteriore dell’auto correndo in parallelo al profilo del portellone posteriore. La finitura cromata si congiunge con il tratto che sale dalla linea della cintura alla base dei finestrini, migliorando ulteriormente il look sportivo.

I gruppi ottici posteriori a LED vantano linee scolpite che si allungano dal bordo posteriore del montante per avvolgere l’angolo posteriore dell’auto formando così una “L” che incornicia il lunotto. Il design posteriore è completato da una solida barra cromata che corre per l’intera ampiezza del portellone.

I clienti potranno scegliere tra otto diverse colorazioni: pastello Rallye Red, metalizzati Lunar Silver, Modern Steel, Cosmic Blue e Premium Crystal Red, perlati Platinum White, Crystal Black e Premium Agate Brown.

Tutte le versioni CR-V Hybrid saranno dotate di cerchi in lega da 18” e l’allestimento top di gamma vanterà di serie anche il tetto panoramico.

Aerodinamica avanzata

Il nuovo Honda CR-V è il veicolo più efficiente della sua categoria* dal punto di vista aerodinamico, ed è stato sviluppato grazie a una combinazione di dinamiche fluide computazionali, test nella galleria del vento su modelli in scala e test nella prima galleria del vento Honda in scala 1:1, dotata di nastro scorrevole.

Gli stretti montanti anteriori controbilanciano l’ampio volume del supporto superiore e circondano il parabrezza montato a filo sopra i tergicristalli. Il paraurti anteriore accuratamente scolpito riduce la turbolenza prodotta dall’aria intorno all’estremità del cofano. L’elegante linea del tetto, impreziosita da un’antenna a pinna di squalo, è integrata da rivestimenti sotto il motore e sotto il pavimento in grado di favorire il passaggio dell’aria sopra e sotto il CR-V, migliorando la stabilità e la guidabilità dell’auto.

I profili del paraurti posteriore, modellati nella parte centrale, proseguono sui due lati con pieghe decise. Insieme ai profili sporgenti dei gruppi ottici posteriori, queste pieghe contribuiscono a staccare in modo netto il flusso d’aria dai lati. Lo spoiler funzionale in cima al portellone riduce ulteriormente il disturbo nella parte posteriore. La riduzione complessiva della resistenza aerodinamica rispetto al modello precedente limita inoltre l’effetto “booming” della carrozzeria, a vantaggio dell’efficienza dei consumi e della silenziosità degli interni.

Le bocchette d’aria anteriori sotto il logo Honda cromato vantano il sistema Active Shutter Grille per migliorare l’efficienza dei consumi. Il sistema tiene i battenti della griglia il più possibile chiusi, anche durante la guida in città, per migliorare le prestazioni aerodinamiche. A ogni modo, quando richiesto, il sistema aziona elettronicamente un motore per aprire le alette della misura necessaria a lasciare entrare il flusso d’aria nel vano motore. Il processore centrale traccia i parametri principali della temperatura del liquido di raffreddamento, dell’olio di trasmissione e dell’aria condizionata allo scopo di determinare lo stato ideale dei battenti.

Interni di qualità superiore

Il design orizzontale del cruscotto e del layout migliora la sensazione di spaziosità dell’abitacolo offrendo una sensazione di robustezza e solidità, mentre una varietà di materiali esclusivi al tatto migliorano la qualità dell’ambiente.

Un pannello morbido al tatto è diviso in due da una linea nera lucida mentre le sezioni superiori dei pannelli delle portiere sono rivestite per aumentare il comfort del conducente e del passeggero lato guida. Honda ha aumentato lo spazio del vano gambe anteriore sollevando la parte inferiore del cruscotto.

Le finiture in metallo lucido impreziosiscono le cornici delle bocchette dell’aria, le razze del volante, le maniglie delle portiere e il pannello di controllo del climatizzatore, aggiungendo un tocco di modernità. I sedili sono rivestiti in un elegante tessuto nero sulle versioni di serie ed in morbida pelle color nero o avorio di elevata qualità negli allestimenti top.

Rispetto alla precedente generazione di CR-V, Honda ha razionalizzato il layout del display, che ora vanta un unico schermo touch centrale oltre all’Interfaccia di Informazione del Conducente (DII, Driver Information Interface) da 7 pollici visibile attraverso il volante. Le manopole di controllo sono state semplificate così come il gruppo di comandi per gestire l’aria condizionata al di sotto dello schermo touch.

La visibilità anteriore ai vertici della categoria è garantita dalla sezione stretta dei montanti anteriori, più sottili di 10 mm rispetto al modello precedente, migliorando anche la visuale laterale. Honda è stata comunque in grado di mantenere le elevate caratteristiche di sicurezza dei montanti utilizzando acciaio ad altissima resistenza. È stata migliorata anche la visuale della strada al di sopra del cofano grazie alla riduzione di 60 mm dell’area non visibile al conducente.

Controlli del sistema ibrido

Le funzioni di controllo del nuovo Honda CR-V Hybrid sono posizionate nella console centrale; il layout è caratterizzato da un selettore centrale che sostituisce la leva tradizionale. Per attivare le funzioni marcia, parcheggio e folle è necessario premere il selettore, mentre per la retromarcia basta sollevarlo. La modalità “Sport”, attivabile attraverso il selettore di guida, offre al sistema ibrido una guida più reattiva. Se la batteria è sufficientemente carica, premendo un pulsante sarà disponibile anche la modalità EV pura, che offre un’autonomia di circa 2 km a zero emissioni a seconda delle condizioni di guida.

Integrazione per smartphone

Il software Honda Connect di seconda generazione del nuovo CR-V offre un funzionamento in tuitivo e migliorato ed un’integrazione completa per smartphone, sia tramite Apple CarPlay che tramite Android Auto.

L’integrazione di Apple CarPlay significa che Honda Connect coniuga ora l’esperienza di guida con la funzionalità iPhone, trasferendo l’interfaccia di quest’ultimo sul display integrato del nuovo CR-V. I conducenti possono ora accedere alle istruzioni di navigazione, effettuare chiamate, inviare e ricevere messaggi e ascoltare musica dallo schermo touch o attraverso i comandi vocali di Apple Siri.

Android Auto è stato progettato per offrire ai conducenti un modo semplice e intuitivo di utilizzo degli smartphone Android attraverso le interfacce touch e voce, minimizzando il potenziale di distrazione. Tra le funzioni supportate, Google Maps, Goolge Now, messaggistica, musica e numerose altre applicazioni a seconda del mercato di riferimento.

Interfaccia di Informazione del Conducente

Davanti allo sterzo si trova il nuovo pannello strumenti, che vanta il display TFT-LCD da 7 pollici a colori, dotato dell’Interfaccia di Informazione del Conducente (DII, Driver Information Interface), ai cui lati si trovano gli indicatori del livello di carica della batteria e del carburante.

La DII del CR-V Hybrid è caratterizzata da un ampio contachilometri digitale, da un indicatore di potenza lineare e da un indicatore del livello di carica. Integrata nella metà inferiore della DII, si trova la “zona contenuti” dove il conducente può scorrere e selezionare i diversi contenuti Infotainment, tra cui istruzioni di navigazione, SMS ed e-mail (inclusa l’attivazione vocale della risposta), informazioni sulle tracce audio, contatti smartphone, informazioni sul sistema di guida a trazione integrale e informazioni utili sullo stato di manutenzione del veicolo. Disponibile anche un grafico del flusso di energia in uso che indica la fonte di alimentazione dei veicoli e la carica in corso della batteria, oltre alla funzione “Guida ECO” capace di suggerire pratiche di guida più efficienti. In aggiunta, il conducente può monitore l’efficienza nel tempo grazie a una valutazione del ciclo di guida misurata in icone a forma di foglia, che aumentano o diminuiscono a seconda del consumo di carburante raggiunto.

Le informazioni possono essere consultate e selezionate sul display della DII attraverso i comandi posti sulla razza sinistra del volante. Il conducente potrà quindi passare da una modalità all’altra, configurare le impostazioni, eseguire ricerche per ordine alfabetico – di contatti o tracce musicali, per esempio – così come selezionare le informazioni preferite da visualizzare sulla DII del pannello strumenti. La razza sinistra del volante integra inoltre i comandi del telefono Bluetooth®3 HandsFreeLink®. La combinazione dei comandi al volante e del display DII lungo la linea di visuale frontale contribuisce a minimizzare le distrazioni alla guida.

Un secondo comando a pollice sulla razza destra del volante permette di configurare il controllo predittivo della velocità di crociera e il sistema di mantenimento della corsia.

*(Dati test interni Honda)

3. Le prestazioni diHonda Hybrid offrono nuovi livelli di raffinatezza, reattività ed efficienza

  • Per la prima volta in Europa un SUV Honda dotato di tecnologia ibrida
  • L’ibrido Honda si avvale della tecnologia i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) che sceglie automaticamente quando passare da una fonte di alimentazione all’altra
  • Il propulsore silenzioso e l’esclusiva trasmissione a rapporto fisso offrono straordinari livelli di efficienza
  • Dato medio combinato di emissioni di CO2 da 120 g/km con consumi ridotti fino a 5,3 l/100 km (modello FWD – NEDC correlato*)

Il nuovo CR-V è il primo SUV disponibile in Europa ad avere l’avanzata tecnologia di propulsione ibrida. A garantire le prestazioni dell’ibrido Honda ci pensa la tecnologia i-MMD (intelligent Multi-Mode Drive) composta da due motori elettrici, una unità di controllo dell’energia, un motore a benzina a ciclo Atkinson, una batteria agli ioni di litio e un’innovativa trasmissione a componenti fisse capace di offrire elevati livelli di efficienza e reattività.

Il CR-V Hybrid vanta un efficiente motore a benzina i-VTEC a ciclo Atkinson da 2.0 litri con potenza massima di 107 kW (145 CV) a 6.200 giri/min. e un motore elettrico da 135 kW (184 CV) con una coppia di 315 Nm. Il propulsore elettrico-benzina è in grado di portare CR-V Hybrid da 0 a 100 km/h in 8,8 secondi in versione FWD e in 9,2 secondi in versione AWD. La velocità massima è di 180 km/h.

Le versioni di CR-V Hybrid a trazione anteriore vantano emissioni di CO2 di 120 g/km (NEDC correlato*) e un consumo di carburante medio di 5,3 l/100 km. Le versioni di CR-V Hybrid a trazione integrale vantano emissioni di CO2 di 126 g/km (NEDC correlati*) ed un consumo di carburante medio di 5,5 l/100 km.

Modalità di guida intelligenti

L’esclusiva tecnologia i-MMD seleziona automaticamente le tre modalità di guida previste offrendo la massima efficienza possibile durante la guida. Le tre modalità sono: EV Drive, in cui la batteria agli ioni di litio alimenta direttamente il propulsore elettrico; Hybrid Drive, in cui il motore alimenta il generatore elettrico, che a sua volta alimenta il motore a propulsione elettrica; Engine Drive, in cui il motore è collegato direttamente alle ruote attraverso una frizione lock-up (di blocco).

Nella maggior parte delle situazioni di guida in città, CR-V Hybrid passerà dalla modalità Hybrid Drive a quella EV Drive, e viceversa, per ottimizzare l’efficienza. Nella modalità Hybrid Drive, l’energia in eccesso prodotta dal motore a benzina può anche essere sfruttata per ricaricare le batterie attraverso il generatore. La modalità EV Drive consiste in una propulsione elettrica pura che offre a CR-V un’autonomia di 2 km circa a emissioni zero a seconda delle condizioni di guida e del livello di carica della batteria. La modalità Engine Drive è la più efficiente per la guida ad alte velocità e può essere integrata dalla funzione “boost on-demand” offerta dal propulsore elettrico per integrare, a determinate condizioni, la coppia del motore.

A una velocità di crociera di 60 km/h, CR-V Hybrid viaggerà in genere in modalità EV per oltre la metà del tempo. A 100 km/h, resterà in modalità EV Drive per circa un terzo del tempo. La velocità massima sarà raggiunta e mantenuta in modalità Hybrid Drive. Il “cuore” del sistema i-MMD decide quando passare da una modalità all’altra per massimizzare l’efficienza, senza disturbare il conducente o richiedere un intervento diretto da parte sua.

Il motore da 2.0 litri, il propulsore, il generatore e l’unità di controllo dell’energia si trovano nella parte anteriore mentre il sistema di batterie agli ioni di litio è posizionata al di sotto del vano portabagagli.

Innovativa trasmissione a rapporto fisso

Anziché usare una trasmissione di tipo tradizionale, le parti in movimento sono connesse direttamente tra loro da un singolo rapporto fisso in grado di distribuire la coppia in modo più fluido. Questo formato rende il sistema Honda più compatto rispetto al cambio planetario e-CVT, generalmente trovato in altri veicoli ibridi, oltre a offrire un più elevato livello di reattività.

Gli ingegneri e progettisti del CR-V Hybrid si sono impegnati a fondo per garantire che il passaggio tra le fonti di alimentazione – inclusa la funzione Start&Stop– sia praticamente impercettibile agli occupanti. La fluidità di trasferimento della coppia si traduce nell’assenza di derivazione della trasmissione o di feedback indesiderato attraverso i pedali o il volante e il rumore praticamente impercettibile del propulsore offre a CR-V Hybrid una eccellente gestione dei livelli NVH.

Il rapporto fisso del sistema i-MMD di Honda è stato appositamente perfezionato per il mercato europeo in modo da offrire linearità in accelerazione, con una calibrazione ottimizzata tra accelerazione e risposta del propulsore, minimizzando il rumore del motore. Inoltre, la prima applicazione del Controllo Acustico Attivo su CR-V arricchisce l’esperienza del conducente offrendo un naturale suono di accelerazione in linea con la velocità del motore.

Sistema di decelerazione con palette

CR-V Hybrid è dotato di un sistema di decelerazione con paletta che permette al conducente di regolare i tempi di decelerazione usando le palette posizionate dietro al volante. I tempi di decelerazione predefiniti, visualizzati sul display DII da 7 pollici, sono indicati da un solo scaglione. Il numero di scaglioni visualizzato aumenta di pari passo con i tempi di decelerazione, fino a un massimo di quattro.

Tirando indietro la paletta sul lato sinistro del volante (indicato dal segno “-”), la velocità di decelerazione aumenta. Questa azione rallenta l’auto più rapidamente. Al contrario, tirando indietro la paletta sul lato destro del volante (indicato dal segno “+”), il guidatore può ridurre la velocità di decelerazione, rallentando così l’auto più dolcemente. La frenata rigenerativa verrà utilizzata durante la fase di decelerazione.

In condizioni di guida normali, la regolazione manuale dei tempi di decelerazione è temporanea e si cancellerà automaticamente durante la guida a velocità costante o in accelerazione. In modalità di guida sportiva, saranno mantenuti i tempi di decelerazione selezionati manualmente finché il conducente non li modificherà.

4. Il telaio più sofisticato di sempre con dinamiche coinvolgenti e un perfetto comfort di guida

  • Il telaio più leggero e rigido di sempre offre una dinamica estremamente avanzata
  • La piattaforma è dotata di acciaio ad altissima resistenza di nuova generazione offrendo una dinamica ed una resistenza allo schiacciamento sensibilmente migliorate
  • Tecniche di assemblaggio innovative migliorano la rigidità e la gestione NVH
  • Le nuove sospensioni offrono un’esperienza di guida confortevole e divertente
  • Finiture degli interni ai vertici della categoria, dotate della tecnologia di eliminazione dei rumori

Il nuovo CR-V è stato sviluppato sul recentissimo telaio Honda, il più sofisticato mai progettato per un CR-V, in grado di garantire un’esperienza di guida coinvolgente ed un perfetto comfort di guida.

La costruzione rigida e leggera vanta un basso centro di gravità accompagnato da sospensioni anteriori e posteriori, nuove tecnologie di controllo e un nuovo volante a rapporto variabile. La più recente tecnologia di guida a trazione integrale – Real Time AWD con Intelligent Control System™ – unita alla maggiore altezza libera dal suolo, offre a CR-V Hybrid un’autentica capacità nella guida in fuoristrada.

La piattaforma a bassa inerzia e ad alta rigidità si basa sulla nuova costruzione della carrozzeria che si avvale di materiali leggeri ad alta resistenza tra i più avanzati del settore. Honda ha collaborato con un nuovo fornitore di acciaio stampato a caldo ad altissima resistenza, in grado di aumentare la forza e ridurre il peso complessivo dell’intero telaio. L’uso di acciaio ad altissima resistenza passa dallo 0% del modello precedente a circa il 9% nella nuova generazione di CR-V. La combinazione di acciaio ad alta resistenza 780 MPa, 980 MPa, e 1500 MPa passa al 36%, rispetto al 9% del precedente modello.

Nuovo monoscocca avanzato
I materiali di livello superiore e i sofisticati processi di ingegneria sono alla base del design della nuova piattaforma di CR-V e hanno contribuito a creare un telaio più leggero rispetto a quello della precedente generazione, con un incremento del 25% della rigidità torsionale. La rigidità del monoscocca contribuisce in modo significativo alle straordinarie caratteristiche NVH della vettura.

Il processo di assemblaggio del corpo vettura prevede inoltre l’uso di una innovativa tecnica di giunzione ad alta efficienza. In primo luogo, viene completamente assemblata la struttura interna, a cui seguono quella esterna ed i giunti. Si tratta di una tecnica che sfida il tradizionale metodo di assemblaggio del corpo vettura, il quale dà invece priorità all’assemblaggio della struttura esterna per poi proseguire con quella interna e con i giunti. Questa nuova tecnologia di produzione contribuisce ampiamente alla rigidità complessiva del corpo vettura.

La saldatura a punti ravvicinati posiziona i giunti a 20 mm di distanza nei punti critici del corpo vettura a differenza della tradizionale spaziatura compresa tra 40 e 45 mm. Ciò contribuisce ulteriormente ad aumentare la rigidità e la longevità.

Queste innovazioni in materia di design, progettazione e produzione offrono un aumento del 35% della rigidità di piegatura complessiva rispetto al CR-V di precedente generazione e del 25% della rigidità torsionale. Ciò offre maggiori possibilità di tarare le sospensioni con conseguenti prestazioni di guida e manovrabilità di livello superiore, oltre a salvaguardare gli standard di qualità europei.

Finiture degli interni ai vertici della categoria

La nuova piattaforma contribuisce a offrire livelli di silenziosità degli interni ai vertici della categoria, esaltando le prestazioni del propulsore ibrido. L’esemplare gestione NVH è il frutto della minimizzazione delle fonti di rumore e vibrazione nonché del relativo trasferimento attraverso la carrozzeria e di efficaci tecniche di isolamento e tenuta del suono. Il CR-V Hybrid è stato, infatti, progettato con l’obiettivo di rendere l’esperienza di guida il più possibile silenziosa, comoda e divertente.

La riduzione al minimo della rumorosità del motore è favorita dall’applicazione in anteprima su CR-V del sistema ANC (Active Noise Cancellation, eliminazione attiva del rumore), di serie su tutta la gamma. Il sistema ANC è progettato per ridurre il rumore a bassa frequenza degli interni. Si avvale di due microfoni all’interno dell’abitacolo per monitorare l’emissione di questi rumori dal motore e, quindi, creare con una tempistica precisa segnali audio “a fase inversa” per eliminarli. Il sistema entra in azione ogni volta che l’auto è in moto, indipendentemente dall’attivazione o meno del sistema audio.

Il rumore del motore viene ulteriormente mitigato dagli speciali sigilli frontali, laterali e posteriori del cofano (dotato anche di un pannello isolante), da una calotta di copertura posta sotto al motore e da speciali materiali isolanti presenti nel cruscotto. Nell’abitacolo, un rivestimento tagliato in un pezzo unico – specifico per il modello ibrido – offre un ulteriore grado di isolamento dai rumori esterni.

I sigillanti posizionati in modo strategico nella carrozzeria, i separatori acustici nei montanti anteriori, centrali e posteriori, oltre al parabrezza montato a filo, contribuiscono alla silenziosità complessiva dell’abitacolo. I divisori nei montanti riducono la trasmissione del rumore dal pavimento verso l’abitacolo, mentre i sigilli tripli delle portiere stampati a 360° riducono il rumore del vento e migliorano l’isolamento. Ogni finestrino laterale è dotato di blocchi sigillanti nella parte frontale inferiore e negli angoli posteriori per colmare gli spazi vuoti tra la carrozzeria e il vetro, garantendo ulteriore silenziosità.

Gli ampi pannelli della carrozzeria sono modellati usando la tecnologia CAE (Computer Aided Engineering) al preciso scopo di ridurre il rumore di espansione. Rivestimenti e isolanti acustici per i passaruota anteriori e posteriori, nonché i pavimenti dell’abitacolo e del vano portabagagli, riducono ulteriormente il rumore e le vibrazioni provenienti dalla strada.

Eccellente dinamica di guida e comfort esemplare

Le nuove sospensioni e la maggiore rigidità del corpo vettura contribuiscono a offrire l’esperienza di guida più coinvolgente e divertente mai vissuta con CR-V. Il maggiore comfort di guida rispetto al modello precedente è stato ottenuto mediante nuove impostazioni meccaniche e l’integrazione di tecnologie avanzate volte a massimizzare l’efficienza.

L’assetto più ampio e il passo più lungo contribuiscono a migliorare la stabilità, anche grazie ai cerchi e agli pneumatici allargati e alla maggiore altezza libera dal suolo (+27 mm) della versione ibrida.

La piattaforma sofisticata offre una base ottimizzata che consente di ottenere dinamiche più che mai sviluppate intorno al conducente. Il team di ingegneri ha puntato allo sviluppo di un SUV altamente agile con risposte lineari, all’insegna del principio “One Motion, One Input” incentrato sulla prevedibilità e l’immediatezza dell’esperienza dinamica.

All’anteriore, la sospensione MacPherson frontale con braccio ribassato offre una maggiore rigidità laterale garantendo un’ottima manovrabilità oltre ad una bassa rigidità longitudinale. Il servosterzo elettrico a doppio pignone dal rapporto variabile – disponibile anche sull’ultima Honda Civic – è stato appositamente settato per CR-V e per i mercati europei. Il sistema a doppio pignone offre un eccezionale rendimento, con una reattività istantanea capace di esaltare la linearità, la fluidità e la precisione della guida.

Il trasferimento delle vibrazioni al volante è stato minimizzato incrementando il diametro della colonna di sterzo a 30 mm – ossia, il 36% in più rispetto al CR-V precedente – e posizionando il leggero motore di comando sulla cremagliera a doppio pignone, anziché come di consueto nella colonna dello sterzo. La manovrabilità a bassa velocità è migliorata, con una riduzione del 26% nella misurazione da arresto ad arresto del volante, fino a 2,34 giri.

Nella zona posteriore, le nuove sospensioni Multi-link offrono una maggiore stabilità alle alte velocità, un comfort di guida superiore ed una manovrabilità più lineare abbinati al servosterzo elettrico EPS. La solida barra stabilizzatrice posteriore accentua la sterzata riducendo il rollio della vettura, mentre la nuova struttura del sotto telaio montata su gomma migliora l’isolamento acustico rispetto al modello precedente.

All’anteriore e al posteriore, sono montate boccole idrauliche – generalmente riservate ai veicoli premium – per offrire durante la guida un isolamento di livello superiore, oltre a un migliore controllo della vibrazione del telaio.

A differenza del modello precedente, su tutte e quattro le ruote sono montati freni più larghi, con dischi da 320 mm all’anteriore e 310 mm al posteriore, migliorati dall’aggiunta di un servofreno elettronico (EBB), capace di offrire rendimento e sensazioni di frenata ai vertici della categoria. L’EBB calibra le prestazioni di frenata in base alla velocità del veicolo e all’input del conducente e, rispetto ai sistemi tradizionali, è in grado di sviluppare una pressione idraulica superiore più rapida, con minore spinta sul pedale, in tutte le situazioni di frenata.

La tecnologia i-MMD di CR-V Hybrid si avvale inoltre di un sistema di frenata rigenerativa per catturare l’energia che andrebbe altrimenti persa durante la decelerazione.

AHA (Agile Handling Assist)

Il sistema Honda AHA (Agile Handling Assist) è disponibile in anteprima sul nuovo CR-V. Il sistema di stabilità elettronica è stato appositamente regolato per riflettere le tipiche condizioni del manto stradale e gli stili di guida del mercato europeo. Offre un’assistenza discreta per una maggiore sicurezza e un comportamento del veicolo più fluido e prevedibile alle basse e alte velocità, impartendo al volante comandi delicati o rapidi.

5. Tecnologie che migliorano le prestazioni AWD sia in condizioni normali che nei fuoristrada

  • Maggiore altezza libera dal suolo rispetto al modello precedente
  • L’ultima versione del software AWD Honda massimizza l’agilità nei fuoristrada e migliora le dinamiche in curva
  • Il sistema AWD si disattiva per una maggiore efficienza quando non è richiesta la coppia alle ruote posteriori

Le nuove capacità di CR-V nel fuoristrada sono migliorate anche grazie al design della piattaforma di base, che offre una maggiore altezza libera dal suolo rispetto al modello precedente senza alterare il centro di gravità.

L’altezza libera dal suolo raggiunge ora i 182 mm per i modelli ibridi a trazione anteriore e i 192 mm per quelli a trazione integrale. In entrambi i casi, viene offerto un assetto più alto di 27 mm rispetto alle versioni precedenti, anche grazie ai cerchi e agli pneumatici di diametro maggiore, capaci di offrire un assetto ancora più muscoloso.

La più recente tecnologia di guida a trazione integrale – Real Time AWD con Intelligent Control System™ – è calibrata per offrire consumi di carburante e guidabilità ottimali. Supporta l’asse frontale per una guida fluida ed efficiente, anche nell’uso di tutti i giorni (per esempio dando energia alle ruote posteriori in partenza da fermo).

Il nuovo sistema a trazione integrale si avvale di una frizione multidisco che collega l’albero di trasmissione al differenziale posteriore ed è azionato da un motore elettrico che guida una pompa idraulica. Il design leggero mirato a favorire l’efficienza dei consumi offre un equilibrio ottimale delle prestazioni, con capacità e sicurezza maggiori sia sua strada che in fuoristrada, senza aggiungere peso superfluo al propulsore. Quando il trasferimento della coppia alle ruote posteriori non è necessario, come durante l’andatura a velocità di crociera, il relativo albero di trasmissione elimina la coppia e riduce la resistenza meccanica.

Gli aggiornamenti al sistema software AWD permettono ora di inviare circa il 60% della coppia alle ruote posteriori quando necessario, oltre a garantire un aumento complessivo della coppia fino al 10% in più (550 Nm). Il risultato è una migliore reattività di CR-V sia nelle condizioni a bassa trazione che in salita.

Attraverso la revisione della calibrazione del software, il nuovo sistema AWD offre inoltre maggiori prestazioni dinamiche nella sterzata mediante il feedback ricevuto dal sensore di imbardata e dal sensore di sterzo oltre al controllo lineare garantito dall’attuatore.

6. Efficienza degli spazi ai vertici della categoria e abitacolo più grande di sempre

  • Il passo lungo e l’assetto più ampio offrono interni significativamente più grandi
  • Più spazio per tutti gli occupanti e soluzioni di carico intelligenti
  • Capacità del vano portabagagli ai vertici della categoria e piattaforma di carico notevolmente più grande
  • Dotazioni pratiche e avanzate, tra cui i sedili “abbattibili” con un semplice gesto e il portellone automatico

Il nuovo Honda CR-V innalza gli standard in termini di qualità, raffinatezza e versatilità degli interni, con proporzioni esterne leggermente più ampie rispetto al modello precedente così da offrire uno spazio nettamente superiore.

Tutti gli occupanti usufruiranno di spazi generosi, grazie all’assetto più ampio e al passo più lungo di 2.662 mm – 30 mm più lungo rispetto al modello precedente – con una distanza tandem tra i passeggeri della prima e della seconda fila migliorata di 50 mm. Il conducente e il passeggero lato guida beneficiano di uno spazio aumentato di 5 mm sopra la testa e di 16 mm ai fianchi, rispetto al CR-V di precedente generazione, mentre le proporzioni più piatte e sottili del serbatoio posto davanti alle ruote posteriori aumenta di 50 mm lo spazio per le gambe dei passeggeri sulla seconda fila.

Gli schienali del nuovo CR-V sono scolpiti per offrire un comfort ottimale al conducente e al passeggero lato guida, pur essendo straordinariamente sottili e garantendo maggiore spazio per i passeggeri posteriori.

Gli occupanti dei sedili anteriori usufruiscono inoltre di un supporto lombare quadri direzionale che offre un adattamento verticale di 80 mm e longitudinale di 35 mm. Sono inoltre disponibili sedili che si riscaldano velocemente a basso consumo energetico, dotati di seduta riscaldata per gli occupanti dei sedili anteriori e posteriori e di schienale riscaldato per il conducente e il passeggero del lato guida.

La più grande versatilità per CR-V

Il nuovo CR-V vanta la più grande piattaforma di carico mai realizzata nella storia di questo modello. L’ampiezza aumentata di 160 mm e la lunghezza massima di carico di 1.830 mm – fino a 250 mm in più rispetto al modello precedente – permette l’alloggiamento di una mountain bike con telaio da 19,5”.

I nuovi sedili frazionabili nel rapporto 60:40, che si “abbattono” con un solo e semplice movimento, offrono una capacità di carico più pratica e veloce, oltre a una superficie completamente piatta per gli oggetti più ingombranti. Le singole sezioni del divano posteriore possono essere abbattute con una sola mano: la seduta si reclina verso il basso per consentire l’appiattimento dello schienale, formando un perfetto piano di appoggio. Sempre con una sola mano, è possibile anche rimettere i sedili in posizione. Una superficie completamente piatta è stata pensata per facilitare il carico di oggetti più larghi e ingombranti.

Gli allestimenti top di gamma sono dotati di apertura del portellone automatica, con regolazione dell’altezza massima. Questo permetterà di impostare l’altezza massima di apertura del portellone in base allo spazio disponibile; una funzione particolarmente utile negli spazi ristretti con soffitti bassi oppure quando il posteriore è vicino ad una parete. Su richiesta, la funzione “Stop & Hold” consente di arrestare la corsa del portellone all’altezza desiderata, offrendo un controllo temporaneo sull’apertura (oltre 1.185 mm di altezza) senza dover programmare l’impostazione.

Capacità di carico più intelligente per tutti gli occupanti

La nuova console centrale a tripla configurazione si adatta a diverse necessità. Nella modalità “Console tray” si può alloggiare uno Smartphone da 5,5 pollici. Il ripiano è configurabile in tre posizioni: il vassoio è posizionabile in avanti, indietro o a filo. In avanti, il vassoio per Smartphone copre il comparto principale per offrire maggiore sicurezza e discrezione. All’indietro, può tenere separati gli oggetti piccoli pur offrendo accesso al comparto sottostante. Quando posizionato a filo, invece, l’apertura diviene abbastanza grande per infilare una borsetta o un PC portatile.

I ben quattro punti di ricarica USB presenti nell’abitacolo permettono la connessione di telefoni, Tablet e altri dispositivi mobili. Gli occupanti dei sedili anteriori hanno a disposizione porte USB da 1,5 amp. e 1,0 amp. mentre i passeggeri della seconda fila possono usufruire di due porte USB ad alta capacità di 2,5 amp. posizionate sul lato posteriore della console centrale.

Le tasche delle quattro portiere offrono una capacità aggiuntiva – più lunga del 48% all’anteriore e del 63% al posteriore – ottenuta posizionando gli altoparlanti più in alto lungo i pannelli rispetto al vecchio CR-V.

7. Leadership nelle prestazioni di sicurezza e Honda Sensing™ di serie

  • La nuova generazione di CR-V è ora più sicura che mai grazie alla nuova costruzione della carrozzeria e tecnologie di sicurezza più avanzate
  • Più rigido, più resistente e con una ridotta intrusione nell’abitacolo in caso di collisione
  • Honda Sensing™ è un pacchetto completo di dotazioni di sicurezza attiva

Il nuovo CR-V è stato progettato per offrire prestazioni di sicurezza ai massimi livelli.

Seguendo la filosofia “Sicurezza per tutti”, l’intera gamma del nuovo CR-V Hybrid sarà provvista di uguali sistemi di sicurezza attiva e passiva.

La piattaforma eccezionalmente forte, rigida e solida pone le basi per prestazioni straordinarie in termini di sicurezza, grazie al Concept “Sicurezza anticollisione da tutte le direzioni”. Il design della piattaforma integra l’esclusiva struttura della carrozzeria di nuova generazione ACE™ (Advanced Compatibility Engineering), che impiega una rete di elementi strutturali connessi per distribuire l’energia della collisione in modo più uniforme. Questo design contribuisce a ridurre le forze trasferite alla cella del passeggero in caso di collisione, offrendo una resistenza allo schiacciamento frontale, laterale e posteriore di livello superiore.

Le funzioni di sicurezza passiva sul nuovo CR-V sono completate dal pacchetto di tecnologie per la sicurezza attiva Honda Sensing™ e la guida assistita, che – in anteprima per Honda – è installato di serie su tutti gli allestimenti. Honda Sensing™ è un pacchetto di sistemi di sicurezza attiva tra i più completi della categoria. Si avvale di una combinazione di informazioni radar e video, nonché di una serie di sensori High-Tech capaci di allertare e assistere il conducente in situazioni potenzialmente pericolose.

La chiamata di emergenza (eCall) è una funzione standard su tutti gli allestimenti CR-V in Europa.

Il sistema Honda Sensing™ di tecnologie di sicurezza attiva comprende:

  • CMBS (sistema di frenata a riduzione di impatto), che contribuisce ad arrestare l’automobile nel caso rilevi l’impossibilità di evitare la collisione con il veicolo frontale. Si attiva un allarme acustico e, se necessario, viene applicata pressione sul freno
  • Segnalazione di collisione anteriore: effettua una scansione frontale della strada allo scopo di allertare il conducente di potenziali collisioni inviando segnali visivi e acustici per informarlo di intervenire e quindi evitare una collisione
  • Segnalazione del cambio di corsia involontario: rileverà l’eventuale fuoriuscita dell’automobile dalla corsia di marcia senza aver azionato l’indicatore di direzione allertando il conducente di correggere la direzione
  • Segnalazione dell’abbandono della corsia di marcia: si avvale dei dati raccolti dalla telecamera montata sul parabrezza per stabilire se l’auto fuoriesce dalla corsia di marcia. Si avvale inoltre del sistema EPS (servosterzo elettrico) per applicare lievi correzioni e quindi mantenere il veicolo in carreggiata; in determinate situazioni, può inoltre applicare una forza frenante. Il sistema si spegne quando rileva che il conducente ha ripreso il controllo
  • Mantenimento della corsia: contribuisce a mantenere l’auto al centro della corsia di marcia rilevando la segnaletica orizzontale attraverso una camera monoculare e applicando lievi correzioni al fine di mantenere il veicolo all’interno delle strisce bianche
  • Controllo della velocità di crociera: permette al conducente di impostare la velocità desiderata e di mantenere la distanza dal veicolo che si trova di fronte, consentendo l’uso del controllo della velocità di crociera in condizioni di traffico leggero a velocità variabile
  • Riconoscimento dei segnali stradali: rileva e riconosce automaticamente i segnali stradali visualizzandoli sul display del pannello strumenti
  • ISA (assistenza intelligente della velocità) si coniuga con il limite di velocità automatico impostato dal conducente attraverso il sistema TSR al fine di regolare automaticamente la velocità del veicolo a quella indicata dall’ultimo segnale stradale rilevato
  • Controllo predittivo della velocità di crociera: una tecnologia all’avanguardia lanciata con Honda CR-V nel 2015 che prevede e automaticamente reagisce in presenza di veicoli che “tagliano la strada” sulle autostrade a più corsie. Si avvale di una camera e di un radar per percepire la posizione di altri veicoli sulla strada e applica un algoritmo allo scopo di prevedere con quale probabilità i veicoli in marcia sulle altre corsie “taglino la strada”. Ciò permette al nuovo CR-V di regolare automaticamente la velocità prima che gli altri veicoli taglino la strada, per un viaggio comodo e sicuro.

Tra le ulteriori tecnologie di sicurezza di cui è provvisto il nuovo CR-V:

  • Sistema di informazione sui veicoli nell’angolo cieco: si avvale di una tecnologia radar capace di rilevare automaticamente i veicoli presenti nell’angolo cieco del conducente allertandolo attraverso un simbolo visualizzato sullo specchietto posteriore
  • CTM (il sistema di monitoraggio del traffico in avvicinamento) sfrutta i sensori radar laterali e posteriori per avvisare il conducente di veicoli in arrivo mentre procede in retromarcia
  • Lo specchietto retrovisore multi angolo offre al conducente tutte le opzioni necessarie a una visibilità completa per effettuare manovre di retromarcia in completa serenità: una visuale normale a 130 gradi, una visuale ampia a 180 gradi e una visuale dall’alto al basso.

Di serie, vi sono inoltre il sistema VSA® (controllo della stabilità del veicolo) con controllo di trazione, che migliora la capacità di controllo del veicolo in accelerazione, in frenata e in curva, e il sistema di avviso in caso di sgonfiamento degli pneumatici (TPMS).

8. Specifiche tecniche

  • I dati tecnici sono preliminari e soggetti a modifica.
  • * Emissioni del veicolo certificate secondo la nuova procedura di omologazione WLTP in conformità con il Regolamento della Commissione (UE) 2017/1151. I valori di riferimento sono NEDC stabiliti attraverso la procedura di correlazione del Regolamento della Commissione (UE) 2017/1153.

Corpo vettura e telaio

SUV a cinque porte e cinque posti con carrozzeria a costruzione unitaria. Motore benzina i-VTEC da 2.0 litri e sistema ibrido i-MMD, disponibile in versione FWD e AWD.

SPECIFICHE

MOTOREIbrido i-VTEC da 2.0 litri
4 valvole per cilindro; motore a ciclo Atkinson
Rapporto alesaggio/corsaMm81,0 x 96,7
Capacitàcc1993
Rapporto di compressione13
Potenza massima (motore endotermico)kW/CV107 kW/145 CV
a giri/min.6.200 giri/min.
Potenza massima (motore elettrico)kW/CV135 kW/184 CV
Potenza massima (totale)kW/CV135 kW/184 CV
Potenza massima(motore endotermico)Nm/lb ft175 Nm/129 lb ft
a giri/min.4.000 giri/min.
Potenza massima (motore elettrico)Nm/lb ft315 Nm/232 lb ft
CarburanteBenzina Senza piombo 95
SOSPENSIONE
AnterioreMacPherson Strut
posterioreMulti-Link
STERZO
TipoServosterzo elettrico a doppio pignone
Giri da blocco a blocco2,34
Raggio di sterzata (ruote)11
Raggio di sterzata (al corpo)11,9
FRENI
AnterioreA disco forato
posterioreDisco robusto
DIMENSIONI, PESI, CAPACITÀIbrido i-VTEC da 2.0 litri FWDIbrido i-VTEC da 2.0 litri AWD
Lunghezza totalemm4.6004.600
Larghezza totale (inclusi gli specchietti retrovisori laterali)mm2.117,202.117,20
Altezza totalemm16791689
Passomm26632662
Altezza libera dal suolomm182192
Capacità di carico (metodo VDA; sedili abbattuti, tetto)litri16941694 (1638 con tetto panoramico)
Capacità di carico (metodo VDA; sedili abbattuti, vetro)litri10641064
Capacità di carico (metodo VDA: tutti i sedili in posizione normale)litri497497
Peso bordokg1614-16571672-1726
Peso massimo consentitokg22402275
Capacità di rimorchio (con freni)kg750 kg750 kg
Capacità di rimorchio (senza freni)kg600 kg600 kg
Capacità del serbatoiolitri5757
CERCHI E PNEUMATICI
RuoteCerchi in lega da 18”
PneumaticiPneumatici 235/60R18
PRESTAZIONIIbrido i-VTEC i-MMD- da 2.0 litri FWDIbrido i-VTEC i-MMD da 2.0 litri AWD
Velocità massima km/h180180
Accelerazione 0-100 km/h8,89,2
EMISSIONE DI CO2 E CONSUMO DI CARBURANTE Ibrido i-VTEC i-MMD da 2.0 litri FWDIbrido i-VTEC i-MMD da 2.0 litri AWD
Correlato NEDC
CO2 su percorso urbanog/km113117
CO2 su percorso extra-urbanog/km124131
CO2 su percorso combinatog/km120126
Consumo di carburante su percorso urbanol/100 km (mpg)5 (56,5)5,1 (55,4)
Consumo di carburante su percorso extra-urbanol/100 km (mpg)5,4 (52,3)5,7 (49,6)
Consumo di carburante su percorso combinato
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