Migliorare il meglio: più potente, più efficiente e tecnologicamente avanzata la nuova Honda Accord Hybrid 2017
- Una nuova generazione di motore ibrido per tornare ad essere leader nei consumi ridotti nella sua categoria
- Più potente e raffinata con 212 cavalli di potenza totale combinata fra motore termico ed elettrico
- La sicurezza di Honda Sensing ™ e le tecnologie di assistenze al guidatore di serie
- Doppia capacità di produzione per aumentare le vendite previste a iniziare da questa primavera sulo sul mercato nordamericano.
Honda will bolster its Accord lineup with the launch of the 2017 Accord Hybrid this spring, featuring a more powerful and efficient second-generation two-motor hybrid powertrain that has the highest EPA fuel economy ratings of any midsize hybrid sedan and delivers the most power. With improved production methods and supplies of hybrid components, Honda is anticipating significant growth in sales of Accord Hybrid and is targeting annual sales to be more than double its previous best of just under 14,000 vehicles in 2014.
"The new Honda Accord Hybrid is the ultimate Accord – the most refined, technologically sophisticated and, of course, most fuel efficient in the lineup," said John Mendel, Executive Vice President of the American Honda Motor Co., Inc. "With Accord already America’s most popular car three years running and the best-selling midsize car to younger buyers, we think this new hybrid model will add considerable momentum for the Honda brand."
In addition to its more powerful and fuel efficient hybrid powertrain, the 2017 Accord Hybrid carries the substantial upgrades made to the entire Accord lineup for model year 2016. This includes the latest technology Honda has to offer, including the available Display Audio with Apple CarPlay® and Android Auto™, and the Honda Sensing™ suite of advanced safety and driver-assistive technologies, to be offered as standard equipment on all new 2017 Accord Hybrids. Hybrid-exclusive design features include a special aluminum hood and wheels, blue highlighted LED headlights and taillights and "Hybrid" exterior badging. A more compact hybrid battery pack increases trunk capacity to a midsize hybrid class-leading 13.5 cu.-ft.
Combining the next generation of Honda’s two-motor hybrid system with an ultra-efficient 2.0-liter i-VTEC Atkinson Cycle engine, the 2017 Accord Hybrid powertrain will achieve peak combined output of 212 horsepower, the highest of any midsize hybrid sedan and up 16 horsepower over the 2015 Accord Hybrid. EPA fuel economy ratings of 49/47/48 (city/highway/combined)1 put the Accord Hybrid at the top of the class for ratings, making it the most powerful and fuel efficient midsize hybrid sedan in America. These EPA fuel economy ratings are based on new, more stringent ratings requirements enacted by the U.S. EPA for the 2017 model year. Based on the new requirements, Honda estimates the 2015 Accord Hybrid ratings would be 48/45/47 (actually rated at 50/45/47 under the previous method), indicating a +1/+2/+1 increase for the 2017 model over the previous version.
The Accord Hybrid’s two-motor hybrid powertrain takes an elegant and innovative approach to hybrid power, eliminating the need for a conventional mechanical transmission. The Accord Hybrid’s powertrain seamlessly transitions between three operations:
- EV Drive – using its electric propulsion motor and lithium ion battery pack drives the front wheels for short distances under light loads (with the engine turned off)
- Hybrid Drive – the electric propulsion motor drives the front wheels while the gasoline engine powers a second motor/generator to supplement electrical current drawn from the battery pack
- Engine Drive – using a lock-up clutch mechanism to connect the engine and propulsion motor, the front wheels are driven by both the motor and gasoline engine.
With its next-generation Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) body structure and Honda Sensing™ technology, the 2017 Accord is anticipated to receive the highest available crash safety rating from the U.S. government – a 5-Star Overall Vehicle Score from the NHTSA – and a similar top rating of TOP SAFETY PICK+ from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
The 2017 Accord Hybrid will be available in three trims – Hybrid, Hybrid EX-L and Hybrid Touring – and all grades will feature increased levels of standard and available equipment. New standard features include a wide angle rearview camera, remote engine start and Honda Sensing™, which includes Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™), Lane Keeping Assist (LKAS), Adaptive Cruise Control (ACC), Road Departure Mitigation (RDM), Lane Departure Warning (LDW) and Forward Collision Warning (FCW). Available new features on upper trims include a 7-inch Display Audio touchscreen with Android Auto™ and Apple CarPlayâ compatibility, heated rear seats, and front and rear parking sensors.
The Accord has been named a Car and Driver magazine "10Best" an unprecedented 30 times and has been the most popular car in America with retail car buyers for three consecutive years.2 The Accord is on track to earn a fourth straight year as America’s most popular car with sales up 12.3 percent through the first three months of 2016. Accord also is the most popular midsize car with Millennials and has been #1 with under-35-year-olds for four consecutive years and leads all other cars in America, except Honda’s own Civic, in sales to under under-35 car buyers since 2010.3
The 2017 Honda Accord Hybrid will make its first public appearance at the Aquarium of the Pacific in Long Beach, Calif., as part of the aquarium’s Earth Day weekend celebrations on April 23-24.
Quante cose l’Europa non vedrà mai.
Percuotiamoci il petto perché siamo colpevoli!
…di cosa poi….a saperlo!
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Probabilmente il fatto che è un paese che guarda all’immagine,è quello che piace agli altri,basta pensare che si acquistano i suv a 2 ruote motrici e grazie a questa consapevolezza Honda da noi non fa arrivare il 4WD e i motori Hibryd,se pensi che circa il 90% dei nissan qashqai è 2 ruote motrici(assurdo),quindi se un cliente desidera il 4WD ad esempio HRV non lo si può avere grazie al fatto che lo si acquista X moda.
Oltretutto quello di Honda è un sistema fantastico ad inserimento automatico solo in caso di nessità ma interesserebbe purtroppo a pochi,si ritiene più importante l’immagine!
Triste verità.
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Il ragionamento più anche essere valido per l’Europa…ma anche tutto il continente americano può prendere un SUV solo a due ruote motrici e senza ibrido.
Gli americani sono meno “modaioli” di noi è basta leggere i forum Honda USA per capire che anche loro trovano assurda la cosa
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L’unica speranza è qualche nuovo modello diventi fashion e quindi porti un incremento di vendite, in modo che comincino a considerarci anche a noi.
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L’HR-V ha tutte le potenzialità di diventare un prodotto “fashion”, ma non c’è abbastanza prodotto…
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È vero speriamo che cambi qualcosa,in tutti questi anni di acquisti Honda è la prima volta che sento questi tempi di consegna,penso che avrebbero sfiancato anche a me😡.Anche perché quando desideri una cosa la vuoi prima possibile. Pur non riuscendo a cambiare casa,penso che sarei molto incazz……….!
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Io mi “salvo” solo perché ho deciso di dare un’ultima chanche a Honda su un modello che all’80% non vedremo… O ho notizie delle nuova Civic Hybrid entro il 2018…. o arrivederci Honda.
SE ci fossero notizie certe della Civic Hybrid potrei aspettare anche un anno…mi metto l’anima in pace fino a che non me la consegnano…
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Purtroppo l’amara verità la sai anche te Dr. pianale….ci daranno qualche motore benzina e un diesel “un po’ migliorato” sulla Civic X.
Su quella interessante intervista ad Hachigo che avevi pubblicato diceva che l’ibrido ce lo daranno in Europa su un “nuovo” modello…perciò non si sà né quando né su che modello…secondo me arriveranno tra uno o due anni molti modelli di altre case che sicuramente ci daranno prima di Honda….
Quando la Hyundai arriverà con un IX20 ibrida con doppia frizione, Honda non la guarderà più nessuno a mio parare e non si chiederà più quando Honda ce le darà…si cambierà marchio e basta!
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Io sono estremamente realista. Due settimane fa sono andato a provare la BMW 225xe Hybrid. Non me ne frega niente del “furgoncino” ibrido attale, ma in prospettiva nel 2018 arriverà sul mercato la nuova Serie 1 …e se non ci sarà la Civic Hybrid, ci sarà sicuramente una 120xe o 125xe hybrid…
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new Hyundai ix 20 hybrid con cambio doppia frizione??
ho già l’acquolina in bocca 🙂
dove?
come?
quando?
quanti €?
ProNJHI
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Non trovo più l’articolo ufficiale ma avevo letto che il gruppo Kia-Hyundai farà una ventina di modelli entro il 2020 mi sembra…tutti ibridi/plug-in/elettrici….perciò sicuramente tra uno o due anni al massimo ci saranno diversi modelli ibridi di varie case costruttrici….(anche il Marchionne che borbotta tanto lo farà di sicuro…). Di sicuro penso che se non sono stupidi Hyundai/Kia lo faranno su un modello come Venga o IX20 dandoci il doppia frizione che stanno già usando in altre macchine…
Sicuramente Honda arriverà a darcelo…ma quando ormai ci sarà la scelta di varie case e vari modelli, e allora perderà anche quei clienti che si potrebbe guadagnare facendolo avere ora…
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È vero quello che dici…purtroppo.
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Doppia frizione sembra una buona soluzione, purchè funzioni bene, finora HR-V e le prime prove della Hyundai che si spegne nelle rampe non sono molto rassicuranti. Certo, questa Accord hybrid è un passo indietro rispetto a Toyota, ed è uguale a quella di prima come schema, non capisco dove sia la novità. Personalmente, sto per abbandonare l’idea di ibrido che o ne ha una o ne ha un altra, intendo mancato piacere di guida o affidabilità, e passare al turbo benzina. Non conosco l’ibrido BMW che interessa il Dr.Pianale, non mi sembrava molto innovativo a dire il vero, ma approfondirò.
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Io non voglio un ibrido innovativo, altrimenti non avrei l’IMA. Voglio il confort e i vantaggi economici dell’ibrido (compreso quello di girare gratuitamente nel centro di Milano) , insieme a prestazioni che mi diano la sensazione di avere un auto sicura in ogni sorpasso o occasione di sicurezza attiva
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Con questo ragionamento Claudio staremmo ad usare ancora le macchine a vapore…tutte le tecnologie all’inizio hanno dei problemi ma il progresso e i miglioramenti tolgono le problematiche e danno il via all’innovazione…
Motori turbo non sono per niente innovativi…mi ricordo di motori turbo da quando ero piccolo…maggior compressione su una minore cilindrata per ottenere più prestazioni e miglior consumo ma sicuramente non parliamo di tecnologia…
Il motore ibrido Honda non ha richiami da più di due anni perciò ormai è sicuramente affidabile.
Sarebbe ora di dire basta ai carburanti “fossili”…
L’altro giorno ho visto passare una I8 Bmw dall’altra parte della strada…MERAVIGLIOSA!! Se non la vedevo non mi sarei nemmeno accorto che passava…silenzio assoluto con trazione elettrica…questo è il FUTURO!
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Maurizio…se avessi possibilità di scegliere un auto per sostituire la mia Zetina, senza limiti di budget, avrei una i8. L’ho già provata, dietro è persino lievemente più abitabile della CR-Z…
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C’è un abisso tra i vecchi turbo e i nuovi, e lo dice uno che ha avuto una Volvo 960 turbo e una 850 T5 turbo. I nuovi turbo consumano meno di un aspirato. In quanto ai doppia frizione, anche li è una tecnologia vecchia, ma i problemi non li hanno risolti se non con le frizioni a bagno d’olio, per cui il cambio diventa più costoso ingombrante e pesante di un buon automatico a convertitore, che è affidabile e morbido e adesso anche abbastanza veloce nei cambi marcia. Il fatto che non ci siano più lamentele non compensa la diminuzione delle vendite, qualcosa evidentemente non va.
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Più di “qualcosa” non va negli i-DCD…per domani ho un piccolo scoop 😉
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Forse per questo “scoop” che non ce li danno…adesso mi stai fare in ansia fino a domani…
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La scelta di sponsorizzare il giro d’Italia mi fa ben sperare in un cambiamento importante,dopo diverse scelte commerciali molto confuse ed inconsistenti!!!!!!!!.
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Personalmente ho desiderio di provare i nuovi motori v-tec turbo benzina, credo che saranno divertenti e performanti.
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Per lavoro faccio 80km al giorno. Sono 25.000 all’anno. Non voglio regalare parte del mio stipendio
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Dr.pianale io faccio 150 al giorno,i v-tec turbo pare che abbiano dei consumi interessanti e oltretutto un Hibrid in partenza costa diverse migliaia di € in più. Come ti dicevo ho civic 1800 benz. Adas E Honda jazz Hibryd,quindi conosco le differenze.
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Ho una ibrida (Honda) e RIVOGLIO una ibrida. Non è una questione di costi, ma di piacere di guidare un auto che io reputo più “moderna” di un motore tradizionale.
Il futuro non lo sa nessuno, ma preferirei non avere la sensazione di “tornare indietro” comprando una macchina nuova
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Condivido sul piacere di guida ,ovviamente se dovesse arrivare l’ibrida ne sarei più che felice in caso contrario l’unica casa che prenderei in considerazione in merito potrebbe essere la lexsus costi a parte, delle altre non mi fiderei,quindi io (ovviamente)rimarrei in Honda perché ad oggi lo stesso piacere di guida agli stessi costi non lo ho ancora trovato.
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Sui costi hai ragione, ma se Honda non mi fornisce una macchina almeno motoristicamente equivalente a quella che ho già, sono disposto spendere un pò di più…
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Inoltre la tua ibrida Dr. Pianale è veramente unica e piacevole nella guida e meritava più successo!
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Confermo….
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Un prodotto così tecnologico come crz a questo costo non vedo un altra casa automobilistica in grado di farlo,l’unica speranza a mio parere è sempre la Honda se si vuole avere queste qualità.
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Honda non ha smesso di produrre la CR-Z per l’oriente e il nordamerica. La mia speranza vera e più profonda una CR-Z II sempre ibrida e che almeno sia una vera 4 posti. La nuova Civic Coupè se fosse ibrida, sarebbe un ottima sostituta. Ma in Europa non arriverà mai…
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Potremmo ordinarle d’importazione😬
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Da fine Maggio in Giappone la nuova Accord….
http://www.honda.co.jp/ACCORD/new/
Motore Sport Hybrid I-MMD
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Caro dott. Pianale, sembra che la scelta di Honda sia a favore di i-mmd e di mettere in soffitta i-dcd. Tu avevi pubblicato già altri articoli, ma potresti sintetizzare, ad uso dei ‘non tecnici’ la differenza fondamentale tra i due sistemi? Questione di cilindrate, di doppia frizione vs. CVT? Giusto per capire a che punto si trova Honda su un tema che dovrebbe essere strategico per qualunque produttore globale… Ti ringrazio, a nome di tutti, in anticipo! 🙂
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Le differenze sono tante, la principale e più sensibile al guidatore (IMHO) è che il i-DCD monta un cambio a doppia frizione l’I-MMD un cambio a variazione continua
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Ma da quello che ricordo, mi pare più un ibrido serie che a velocità elevate inserisce una specie di presa diretta, con un motorone elettrico, più che un CVT ricorda una elettrica mi sa, soprattutto nella versione plug-in che ha una batteria bella potente.
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hondablogitalia.wordpress.com/2014/11/28/le-tecnologie-ibride-di-honda-e-il-loro-futuro/
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Ho letto da qualche parte che la Accord sport hybrid i-mmd sarà esportata anche in Cina..segno che di questa tecnologia si fidano di più… Sarà questa la tecnologia cui faceva riferimento Hachigo nell’intervista? Leggendo l’articolo del dott. Pianale, avevo capito che i-mmd fosse una tecnologia per motori di medie dimensioni, mentre i-dcd per motori piccoli. Tuttavia, se i-dcd verrà messo in soffitta perché Honda non lo ritiene affidabile (e, se non lo esporta altrove, ci sarà pure un motivo), sarà sostituito da i-mmd? Dati i futuri limiti delle emissioni, che dovrebbero portare a radicali innovazioni motoristiche, questo dovrebbe essere un tema strategico per qualunque costruttore (non solo per Honda) e invece pare che non si abbiano ancora idee precise, a meno che Hachigo non abbia delle scelte strategiche già in testa e preferisca centralizzare ogni decisione strategica (cosa che non sarebbe poi male, visti i risultati della gestione Ito).
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Più che su ipotetiche problematiche di affidabilità che a due anni e mezzo dalla commercializzazione dovrebbero esser state sistemate, a maggior ragione trattandosi di elettronica (Honda peraltro usa il doppia frizione sia sulla NSX che sulle sue motociclette), sarei più portato a pensare che nei mercati di riferimento dell’ibrido (Giappone in primis) il dct non sia apprezzato in quanto meno morbido nelle cambiate rispetto al cvt, trasmissione apprezzatissima in Giappone.
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Anche io la penso come te. Errore strategico non aver esportato il DCT in Europa dove sarebbe stato maggiormente apprezzato
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Quindi han tenuto in Giappone il cambio i-dcd, dove non piace agli utenti, e non lo hanno esportato in Europa, dove sarebbe piaciuto, eccome, mentre al contrario ci hanno offerto il CVT, che da noi non suscita certo entusiasmo? Ma mi pare straordinario…Paperino avrebbe saputo fare una programmazione migliore!
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Non è che uno dei tanti “errori” commessi dal management degli scorsi anni, talmente palesi da esser notati anche da dei profani come noi…
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Alla grande…
Quel DCT sembrava fatto apposta per l’Europa, invece l’hanno proposto (peraltro da perfezionare) in un mercato ove notoriamente preferiscono altro…
L’avessero portato qui e lanciato con adeguata promo, boh, magari ora parleremmo di 9 mesi di attesa anche per una Jazz…
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La Cina potrebbe essere il terreno per sondare il riscontro di questa tecnologia in un grande mercato fuori dal Giappone e, se le cose andassero bene, magari esportarla altrove sui ‘nuovi modelli’ di cui parla Hachigo proprio nella famosa intervista. Oltretutto, ben 3 dei 7 nuovi manager scelti da Hachigo al vertice della casa vantano esperienze piuttosto positive proprio sul mercato cinese. Solo una coincidenza?
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No, che non è una coincidenza
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Sperando che ci sia un dirigente che sappia fare le cose anche in Europa tra i 7….
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Credo sarebbe difficile trovarne uno capace di far peggio dei precedenti…
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