Honda Civic Type R
1. Introduzione: progettata ex-novo per offrire l’esperienza di guida più entusiasmante nel segmento delle berline sportive
2. Telaio, sospensioni e configurazione dello sterzo tarati su misura per ottimizzare il trasferimento di potenza e la stabilità ad alte velocità
3. Design scolpito e aerodinamico consacrato alle massime prestazioni
4. Motore TURBO VTEC da 2 litri e cambio manuale ottimizzati per offrire prestazioni dinamiche ed esaltanti
5. Nuove modalità di guida offrono a Civic Type R una fruibilità senza eguali
6. La vettura a trazione anteriore più veloce sul circuito di Nürburgring Nordschleife
7. Abitacolo sportivo, elegante e sofisticato con un livello di rifiniture superiore ed uno spazio interno ai vertici della categoria
8. 25° anniversario di Type R
9. Honda of the UK Manufacturing (HUM): la casa della nuova Civic Type R
10. Specifiche tecniche
1. Introduzione: progettata ex-novo per offrire l’esperienza di guida più entusiasmante nel segmento delle berline sportive
- Eredita le elevate prestazioni della famiglia di berline Honda
- Telaio ad alta rigidità con sospensioni adattive e sterzo avanzato
- L’auto più veloce con l’accelerazione più reattiva della categoria
- Nuove modalità di guida selezionabili che offrono una fruibilità senza eguali
- Sviluppata al passo con la nuova Civic berlina 5 porte con l’obiettivo di migliorare le prestazioni dinamiche di entrambe le vetture
La nuova Honda Civic Type R è stata progettata ex-novo per offrire l’esperienza di guida più entusiasmante nel segmento delle berline sportive – su strada e circuito.
Civic Type R è stata sviluppata di pari passo alla nuova Civic berlina 5 porte con l’obiettivo di migliorare le prestazioni dinamiche e il livello di sofisticazione di entrambi i modelli. Eredita le elevate prestazioni della famiglia di berline Honda coniugando la purezza del telaio a trazione anteriore con un design aggressivo e dinamiche sofisticate.
Il nuovo volano a massa singola abbinato al leggero cambio manuale a sei rapporti riduce il peso d’inerzia della frizione del 25% coniugandosi con un rapporto di trasmissione finale ridotto del 7% per migliorare la reattività in accelerazione. La funzione di abbinamento dei giri rende più fluida la cambiata eliminando il fastidioso “contraccolpo” causato da un numero di giri eccessivo o insufficiente. La funzione di abbinamento dei giri aumenta ulteriormente il piacere di guidare un’auto sportiva con cambio manuale.
La struttura della carrozzeria leggera e considerevolmente rigida – frutto di nuove tecniche di ingegneria e costruzione – si coniuga con il centro di gravità più basso e con un nuovo e sofisticato sistema di sospensioni per dar vita ad una guida sempre dinamica ed esaltante.
L’avanzato sistema di sospensioni anteriori a doppio perno riduce l’effetto della coppia sullo sterzo migliorandone la sensibilità nelle curve strette. Al posteriore, il nuovo sistema multi-link migliora il comfort di guida di Type R insieme alla stabilità ad alte velocità.
Il servosterzo elettrico a doppio pignone e rapporto variabile è una novità per Type R, che si avvale di un sistema simile a quello montato sulla Civic 5 porte pur ottimizzandone il rapporto variabile in modo da offrire una sensibilità più diretta e sicura ad alte velocità.
La massima potenza erogata dal sofisticato motore TURBO VTEC da 2 litri è di 320 CV a 6.500 giri/min. mentre la coppia massima è di 400 Nm da 2.500 giri/min. a 4.500 giri/min. Passa da 0 a 100 km/h in soli 5,7 secondi ed è in grado di raggiungere una velocità massima di 272 km/h, aggiudicandosi così il titolo di auto più veloce e con l’accelerazione più reattiva della categoria. Ha inoltre segnato il giro più veloce mai completato da una Type R sul circuito di Nürburgring Nordschleife in 7 min. e 43,8 sec.
La nuova Civic Type R vanta nuove modalità di guida – alla “Sport” e “+R” specifica per i circuiti, si è aggiunta la configurazione “Comfort” – che regolano su misura la taratura delle sospensioni, la geometria dello sterzo e la risposta dell’acceleratore. Rispetto alla precedente versione di Type R, la differenza più consistente tra le forze di ammortizzamento delle singole modalità di guida offre alla nuova vettura una maggiore fruibilità su diversi tipi di fondi stradali. In particolare, la modalità Comfort offre maggiore capacità di ammortizzamento della sospensione abbinato a una minore reattività dello sterzo.
La linea aggressiva afferma con decisione il carattere dinamico di Civic Type R. Più larga, più lunga e più bassa di tutti i suoi predecessori, la nuova Civic presenta sporgenze contenute oltre a linee tese e vigorose. Un “volto” risoluto e aggressivo, passaruota pronunciati e bocchette anteriori e posteriori scolpite delineano l’attitudine sportiva di Civic.
Le dotazioni aerodinamiche comprendono un sottoscocca uniforme, sporgenze anteriori contenute e bocchette di ventilazione distintive per un assetto sportivo e risoluto. Queste caratteristiche contribuiscono a raggiungere il miglior bilanciamento della categoria tra sollevamento e trazione, offrendo una maggiore stabilità ad alte velocità.
La qualità, il comfort e il livello di rifiniture dei nuovi interni sono significativamente migliorati. Gli occupanti dei sedili anteriori e posteriori godono di maggiore visibilità e spaziosità mentre l’ampio vano di carico e l’innovativo telo copribagagli con scorrimento laterale la consacrano berlina ad alte prestazioni più pratica e versatile della categoria.
La nuova Civic Type R è stata progettata nel quadro dello stesso programma di sviluppo degli altri componenti della famiglia Civic di decima generazione: il progetto globale di più ampio respiro dedicato a un singolo modello nella storia di Honda.
La produzione della nuova Civic Type R sarà avviata nell’estate 2017 presso lo stabilimento britannico Honda of the UK Manufacturing (HUM) a Swindon, il centro di produzione internazionale della Civic berlina di 10a generazione.
Type R sarà esportata in tutta Europa e in altri mercati mondiali, tra cui Giappone e Stati Uniti. Il suo sbarco in Nord America segnerà l’avvio ufficiale delle vendite di questo modello nella regione.
2. Telaio, sospensioni e configurazione dello sterzo tarati su misura per ottimizzare il trasferimento di potenza e la stabilità ad alte velocità
- La nuova piattaforma monoscocca è più leggera e rigida rispetto a quella del modello precedente
- Le sospensioni avanzate offrono una migliore maneggevolezza ed un comfort di guida superiore
- Il sistema di sospensioni adattive sulle quattro ruote offre un’eccezionale tenuta di strada
- Sistema EPS a rapporto variabile calibrato singolarmente per ognuna delle tre modalità di guida selezionabili
La piattaforma avanzata della nuova Civic Type R è la base che ha permesso di sviluppare le dinamiche di telaio più sofisticate nella storia del modello.
Le nuove sospensioni, il centro di gravità più basso e la rigidità della carrozzeria migliorata consentono alla Civic Type R di ultima generazione di offrire l’esperienza di guida più esaltante nel segmento delle berline sportive. Oltre a una eccellente maneggevolezza, rispetto al modello precedente è notevolmente aumentato anche il comfort di guida grazie allo studio e sviluppo di tecniche e tecnologie finalizzate al miglioramento del piacere di guida complessivo.
Sospensioni avanzate multi-link a doppio perno
All’anteriore, la sospensione MacPherson frontale con braccio ribassato offre una maggiore rigidità laterale per favorire la massima manovrabilità oltre a una bassa rigidità longitudinale che garantisce un comfort di guida ottimizzato.
Civic Type R si avvale di un’esclusiva configurazione a doppio perno che vanta una riduzione del disassamento di 19 mm e della campanatura iniziale di 1 grado rispetto alla Civic di serie. La specifica configurazione di Type R minimizza l’effetto della coppia sullo sterzo ottimizzando il grado di sportività.
Inoltre, nell’ottica di aumentare la rigidità e ridurre il peso, i bracci inferiori e i giunti delle sospensioni sono realizzati in alluminio ad alta rigidità.
Al posteriore, la nuova configurazione multi-link e gli esclusivi bracci delle sospensioni offrono una stabilità più elevata per ottenere risultati ad alte velocità e un comfort di guida migliori rispetto al modello precedente, oltre a una maggiore maneggevolezza accompagnata da una messa a punto del servosterzo elettrico.
La sospensione multi-link contribuisce a migliorare notevolmente la stabilità in frenata, riducendo il rollio complessivo della vettura. Abbinata al centro di gravità più basso e alla più ampia carreggiata, permette di posticipare la frenata offrendo velocità in curva più elevate. I bracci superiori, inferiori e posteriori costituiscono le parti ad alta rigidità adottate in esclusiva su Type R.
La ridistribuzione degli elementi, tra cui il serbatoio, per l’intera lunghezza della vettura ha inoltre permesso di ottenere una migliore ridistribuzione del peso sugli assi. Ciò ha portato a una riduzione del 3% nella proporzione di peso sull’asse anteriore rispetto al precedente modello di Type R, contribuendo a migliorare ulteriormente dinamiche e stabilità.
Sistema di sospensioni adattive
La nuova Civic Type R vanta un rinnovato sistema di sospensioni adattative su quattro ruote in grado di offrire una qualità di guida superiore e una tenuta di strada straordinaria. Il sistema integra ammortizzatori avanzati, dal moderno design a tripla camera, in grado di offrire una variabilità decisamente più ampia alla forza di smorzamento esercitata.
Il controllo indipendente costante della forza di smorzamento si aziona regolando la corrente inviata alle bobine elettromagnetiche all’interno delle quattro sospensioni sulla base delle informazioni raccolte dai tre sensori accelerometrici posizionati sulla vettura.
I sensori accelerometrici – due anteriori (alla base dei singoli montanti) e uno in prossimità dell’asse posteriore – e i sensori di corsa sulla sospensione di ogni ruota, monitorano lo stato della vettura in tempo reale. La corrente indirizzata alle bobine elettromagnetiche all’interno delle sospensioni viene regolata in millisecondi, modificando il flusso dell’olio e quindi controllando la forza di smorzamento. Anche la forza G laterale, l’angolo di sterzo e i sensori di pressione sui freni fanno parte del sistema.
Le rinnovate sospensioni a tre camere offrono un significativo miglioramento alla variabilità della forza di smorzamento in fase di tensione e compressione, facilitando così l’aggiunta su Civic Type R della modalità di guida “Comfort”, nettamente più morbida.
La logica adottata per le sospensioni e gli pneumatici di Type R consente un controllo indipendente di ogni ruota per migliorare il contatto con il manto stradale (anche dissestato) pur mantenendo elevati i livelli di trazione a tutte le velocità. Ciò garantisce una manovrabilità e una stabilità di livello superiore in curva a velocità più elevate, limitando il rollio della vettura. La forza di smorzamento è ulteriormente migliorata nella rinnovata modalità +R [leggere la sezione 5 di seguito].
Sistema EPS a doppio pignone e rapporto variabile
Il servosterzo elettrico a doppio pignone e cremagliera di Civic Type R è caratterizzato da una configurazione simile a quello presente sul modello 5 porte ma in aggiunta vanta un rapporto variabile ottimizzato per offrire un’esperienza di guida più diretta e sicura.
I due pignoni permettono di separare le funzioni di sterzata e di servoassistenza mentre il sistema di rapporto variabile si regola in base alla geometria tra cremagliera e pignone anziché alla velocità dell’auto, mantenendo così inalterata la sensibilità dello sterzo.
La sensibilità del servosterzo elettronico (EPS) viene calibrata individualmente per ognuna delle tre modalità di guida selezionabili: Comfort, Sport e +R. Quest’ultima offre la guida più diretta, la modalità Sport vanta un equilibrio tra guida diretta e guida lineare mentre quella Comfort offre una guida fluida e naturale.
AHA (Agile Handling Assist)
Il sistema elettronico di stabilità AHA (Agile Handling Assist) di Honda, così come i parametri operativi personalizzati della modalità “+R” specifica per circuiti, sono stati appositamente configurati per la nuova Civic Type R. AHA agisce attraverso il sistema VSA (Vehicle Stability Assist) applicando una leggera forza frenante alle ruote interne laddove il volante sia ruotato. Offre un’assistenza discreta per una reattività e una stabilità maggiori a basse e alte velocità, impartendo al volante comandi delicati e rapidi. AHA migliora inoltre l’effetto differenziale a slittamento limitato riducendo lo slittamento delle ruote interne in fase di accelerazione al centro della curva.
Sistema di frenata ad alte prestazioni
Per aiutare il conducente a gestire la straordinaria potenza della vettura, le ruote anteriori sono dotate di freni Brembo a prestazioni elevate, appositamente sviluppati per Type R.
Nella parte anteriore, le pinze a quattro pistoni applicano una forza frenante ai dischi ventilati da 350 mm. Le bocchette poste sul paraurti anteriore sono provviste di esclusive condutture di raffreddamento che incanalano l’aria attraverso la carrozzeria per ridurre la temperatura di dischi e pinze. Al posteriore, i dischi solidi da 305 mm sono più larghi di 9 mm rispetto a quelli utilizzati sul modello precedente.
Struttura della carrozzeria leggera e ad alta rigidità
L’avanzata piattaforma monoscocca della Civic berlina di decima generazione si traduce per la nuova Type R in una carrozzeria di 16 kg più leggera rispetto al modello precedente, con un miglioramento della rigidità torsionale del 37% e della rigidità statica del 45%. Ciò si riflette positivamente sulla reattività dello sterzo e sulla stabilità in curva, oltre a contribuire alla sicurezza passiva e alle caratteristiche NVH dell’automobile.
Anche Type R si avvale dell’innovativo processo di assemblaggio di Civic berlina 5 porte che prevede l’utilizzo di un’avanzata tecnica di giunzione ad alta efficienza. In primo luogo, viene completamente assemblata la struttura interna, a cui segue quella esterna e infine i giunti. Questo nuovo processo di costruzione “dall’interno verso l’esterno” sfida il convenzionale metodo di assemblaggio contribuendo enormemente alla rigidità complessiva della carrozzeria.
Il serbatoio di Civic Type R è stato ricollocato e il pavimento della vettura è più basso rispetto a quello del modello uscente. Oltre ad aver rinnovato il telaio e le sospensioni, il centro di gravità del nuovo modello è stato abbassato di 10 mm. Queste modifiche avvicinano inoltre la posizione di guida al fondo stradale con un punto vita di 25 mm più basso rispetto al modello precedente, per una sensazione di guida più sportiva.
3. Design scolpito e aerodinamico consacrato alle massime prestazioni
- La nuova Type R migliora l’inconfondibile design Civic con accattivanti dettagli stilistici
- La gestione superiore del flusso d’aria è ottenuta attraverso l’uso di innovative alette per l’aria e generatori di vortice
- Aerodinamica avanzata: equilibrio tra rotolamento e trazione migliore della categoria
Basata sulle proporzioni ampie e ribassate della nuova Civic berlina 5 porte, Type R vanta uno stile aggressivo in grado di offrire prestazioni aerodinamiche di livello superiore.
La nuova Civic Type R è più lunga di 165 mm, più bassa di 36 mm e più ampia di 2 mm rispetto al modello di precedente generazione. Le proporzioni ampie e ribassate evidenziano il design distintivo e i tratti classici dell’auto sportiva pur offrendo un abitacolo più spazioso grazie alla più ampia superficie di contatto.
La nuova Type R offre un pacchetto aerodinamico più completo rispetto al precedente modello, tra cui un sottoscocca più uniforme, un’apertura per la ventilazione sulla ruota anteriore, un’ala posteriore sottile e generatori di vortice lungo la linea del tetto. La carrozzeria vigorosa e aggressiva offre il migliore equilibrio della categoria tra sollevamento e trazione, contribuendo a una maggiore stabilità ad alte velocità.
All’anteriore, le linee aggressive del paraurti sono accentuate da uno spoiler alato in fibra di carbonio e da una linea rossa sportiva, che si allunga sull’intera vettura. Le aperture di ventilazione allargano il paraurti mentre le griglie romboidali completano le bocchette di ventilazione scolpite.
L’interpretazione originale del “volto” della famiglia Honda, che integra i gruppi ottici anteriori, è migliorata grazie a una nuova bocchetta dell’aria sull’anteriore. Come tutti i modelli Type R, sfoggia la “H” rossa: il rinomato emblema della Casa. La nuova Civic Type R vanta un cofano leggero di alluminio che integra una condotta dell’aria, al centro di una cavità trapezoidale. Il cofano pesa 5,3 kg in meno rispetto alla versione di acciaio presente sul modello a cinque porte.
Le minigonne laterali in fibra di carbonio tra i passaruota anteriori e posteriori sono più ampie rispetto a quelle adottate sulla Civic Type R di precedente generazione. I passaruota alloggiano ruote più larghe e, al posteriore, vantano una carreggiata più ampia, aumentata di 65 mm per un totale di 1.593 mm.
I nuovi cerchi in lega neri da 20 pollici, un’esclusiva di Type R, fanno parte delle modifiche estetiche e riempiono i passaruota con pneumatici da 245/30 R20.
Un imponente diffusore in fibra di carbonio corre al di sotto del paraurti posteriore allargato, che è caratterizzato da tre condotti di scarico completamente funzionali con una coppia di alette direzionali su ogni lato. Il condotto di scarico centrale è di diametro ridotto. Le esclusive estremità laterali del tetto si allungano verso l’aletta posteriore per un effetto visivo sensazionale.
Design avanzato e aerodinamico
Le sporgenze anteriori contenute si coniugano con un sottoscocca quasi completamente piatto e con le coperture sotto il motore e il pavimento per agevolare il flusso di aria sotto il veicolo. Abbinato al diffusore posteriore che aumenta la stabilità e ottimizza la deportanza, il profilo aerodinamico complessivo contribuisce a “incollare” l’auto alla strada per offrire un’esperienza di guida più esaltante. Il coefficiente di trazione totale è ridotto del 3% rispetto al precedente modello Type R.
Il paraurti anteriore è appositamente modellato per abbattere le turbolenze intorno alle ruote anteriori, con un’aletta laterale sull’anteriore, un ampia apertura frontale e minigonne laterali allargate che gestiscono il flusso di aria creando deportanza sull’asse anteriore. Le alette per l’aria presenti nella carrozzeria dietro le ruote riducono la pressione statica all’interno dei passaruota e migliorano il coefficiente di sollevamento dell’1%.
Al posteriore, l’ampio spoiler interagisce con le alette dei generatori di vortice sulla linea del tetto, deviando il flusso di aria attraverso la coda e generando quindi ulteriore deportanza sull’asse posteriore. Lo spoiler dal design più sottile, progettato e ottimizzato con estrema cura, offre inoltre una riduzione del peso di 0,7 kg rispetto allo spoiler posteriore sul modello a cinque porte. L’ala contribuisce alla deportanza complessiva, migliorando le capacità di tenuta su strada, soprattutto nelle curve ad alta velocità, per offrire un’esperienza di guida dinamica più sicura.
4. Motore TURBO VTEC da 2 litri e cambio manuale ottimizzati per offrire prestazioni dinamiche ed esaltanti
- Il TURBO VTEC della Type R di precedente generazione è stato ottimizzato e perfezionato
- Potenza massima di 320 CV. Coppia massima di 400 Nm
- Il cambio manuale contribuisce a proclamare Type R “auto perfetta per il conducente”
- Il volano a massa singola migliora la risposta del motore e riduce il peso d’inerzia della frizione
- Lo scarico a tripla uscita progettato su misura modula il rombo del motore
Il “cuore” TURBO VTEC da 2 litri della Type R di generazione precedente è stato ottimizzato e perfezionato per offrire ineguagliati livelli di potenza in uscita, coppia e prestazioni nel segmento delle berline sportive a trazione anteriore.
La reattività dell’acceleratore e la guidabilità sono migliori grazie alle impostazioni di controllo del motore ottimizzate mentre il cambio manuale a sei rapporti, fluido e preciso, è ulteriormente migliorato da un sistema di controllo dell’abbinamento dei giri motore/frizione per garantire una connessione profonda e costante tra Type R e conducente, senza compromessi.
La massima potenza erogata dal motore turbocompresso a iniezione diretta è di 320 CV a 6.500 giri/min. e la coppia massima è di 400 Nm tra 2.500 e 4.500 giri/min. Passa da 0 a 100 km/h in soli 5,7 secondi e può raggiungere una velocità massima di 272 km/h. Type R è l’auto più veloce e con l’accelerazione più reattiva della categoria.
Le tecnologie Honda VTEC (fasatura e alzata variabile delle valvole in funzione del regime del motore) e Dual-VTC (doppia fasatura variabile delle valvole di aspirazione) offrono specifici vantaggi alla configurazione del turbocompressore singolo. Il VTEC modifica il grado di sollevamento delle valvole di scarico per ridurre il ritardo nel turbo attraverso una maggiore pressione dello scarico a un numero di giri/min. inferiore pur offrendo una maggiore potenza in uscita a un numero di giri/min. superiore. Dual-VTC offre un grado di sovrapposizione all’apertura delle valvole accuratamente controllato attraverso un ampio intervallo di giri/min. al fine di migliorare la reattività e l’efficienza dei consumi. La valvola Wastegate elettrica del motore offre un più elevato grado di libertà nel comando del compressore rispetto al modello turbo tradizionale.
La tecnologia avanzata di gestione termica risolve le difficoltà poste dall’elevato rapporto di compressione di 9.8:1 e dal turbocompressore. L’aria di alimentazione viene raffreddata da un intercooler air-to-air ad alta capacità, mentre la testa del cilindro è provvista di collettore in due pezzi raffreddato a liquido per ridurre la temperatura del gas di scarico e della camera di combustione. Ogni pistone è inoltre dotato di un canale di raffreddamento in grado di offrire un flusso dell’olio maggiore, aumentando così notevolmente la resistenza alla detonazione.
Cambio manuale fluido e preciso
Il cambio manuale a sei rapporti, fluido e preciso, garantisce un feeling diretto ed appagante con il conducente.
Il nuovo volano a massa singola migliora la risposta del motore e riduce il peso d’inerzia della frizione del 25%. Inoltre, i rapporti del cambio sono stati ottimizzati per aumentare le prestazioni, con una riduzione del 7% per migliorare la reattività in accelerazione. La velocità massima di Type R è di 272 km/h.
La funzione di abbinamento dei giri del propulsore allinea la velocità del motore a quella dell’albero principale del cambio durante l’innesto delle marce superiori o inferiori, evitando i fastidiosi “contraccolpi” associati a un numero di giri eccessivo o insufficiente. La funzione di abbinamento dei giri può essere attivata o disattivata dal conducente, indipendentemente dalla modalità di guida selezionata.
La trasmissione finale avviene attraverso un differenziale a slittamento limitato (LSD) elicoidale straordinariamente reattivo che favorisce una forte trazione in curva, anche in condizioni difficili. Può contribuire a ridurre il tempo di percorrenza sul giro al Nürburgring rispetto allo stesso propulsore con un differenziale tradizionale.
Il radiatore dell’olio provvisto di sistema di raffreddamento ad acqua specifico per la scatola del cambio contribuisce a gestire le temperature in caso di guida estrema prolungata (per es., su un circuito). Inoltre, il gruppo del cambio è compatibile con componenti che dirigono il vento presenti nella copertura sotto il motore per offrire un ulteriore raffreddamento alla trasmissione ad alte velocità.
Scarico a tripla uscita progettato su misura
I condotti di scarico completamente funzionali sono posizionati al centro del diffusore posteriore. I condotti di scarico principali presenti ai lati servono da via di scarico per il motore, mentre l’esclusivo condotto centrale, di dimensioni più piccole, controlla il rombo del motore. La portata del flusso attraverso lo scarico è migliorata del 10% rispetto alla precedente Type R, il che riduce la pressione posteriore all’interno del sistema. Per generare un’acustica più aggressiva in fase di accelerazione, il condotto di uscita centrale agisce da ulteriore via di scarico, aumentando di 2 dB il rombo del motore rispetto al modello precedente a parità di velocità.
Accelerazione “drive-by-wire”
Il sistema di accelerazione “drive-by-wire” sostituisce il tradizionale cavo dell’acceleratore con un’elettronica intelligente che collega il pedale dell’acceleratore a una valvola all’interno del corpo farfallato. Il risultato è il ridotto peso del componente oltre a un’attuazione più accurata e veloce dell’acceleratore. Un rapporto non lineare, appositamente programmato, tra il pedale dell’acceleratore e il motore offre una migliore guidabilità e una reattività del motore ottimizzata per adattarsi a condizioni di guida specifiche.
5. Nuove modalità di guida offrono a Civic Type R una fruibilità senza eguali
- Le rinnovate sospensioni adattive migliorano considerevolmente la personalizzazione delle modalità di guida
- La nuova modalità “Comfort” offre uno stile di guida più comfortevole e fluido per la quotidianità
- La modalità “Sport” offre un’esperienza di guida più diretta
- La modalità “+R” resta la migliore per la guida su circuito
Le diverse modalità di guida offrono alla nuova Civic Type R una fruibilità maggiore rispetto al modello precedente. La nuova configurazione “Comfort” si aggiunge alle esistenti modalità “Sport” e “+R”, specifica per circuito. Ognuna prevede una regolazione su misura di sospensioni adattive, forza sterzante, cambio e risposta dell’acceleratore.
La modalità Comfort propone uno stile di guida più comfortevole e fruibile rispetto alla precedente Type R, offrendo una configurazione delle sospensioni più morbida e una sterzata più fluida. Questa aggiunta è stata resa possibile nella nuova Type R grazie alle rinnovate sospensioni adattive a tre camere, che offrono una maggiore variabilità della forza di smorzamento in tensione e anche in compressione.
La nuova modalità Comfort non è soltanto ideale su percorsi dissestati, è anche una configurazione più sicura nella guida ad alte velocità in autostrada su superfici irregolari e ondulate. Sebbene ora esistano importanti differenze nelle forze di smorzamento associate alle singole modalità di guida, la migliore calibratura delle tre configurazioni si traduce in una più efficace tenuta alla strada di Type R, il che contribuisce a offrire un’esperienza di guida più sicura e coinvolgente.
La modalità Sport si attiva in automatico all’avvio della vettura. Offre un compromesso tra comfort e risposta dinamica che si colloca a metà strada tra le modalità standard e “+R” della precedente Type R.
La modalità Comfort può essere selezionata utilizzando il pratico pulsante posizionato vicino alla leva del cambio. Con questa modalità, l’illuminazione del quadro strumenti varia, riducendo l’intensità e la quantità di accenti rossi in prossimità degli indicatori virtuali.
La modalità “+R” rimane la prescelta nella guida su circuito. La reattività del motore è aumentata, con una diversa mappatura della coppia che offre un’impostazione più grintosa e consacrata alle prestazioni, mettendo a disposizione più coppia a velocità di motore inferiori. Anche l’effetto “blipping” del pedale dell’acceleratore determinato dalla funzione di abbinamento dei giri è migliorato.
La forza di smorzamento offerta dal nuovo sistema di sospensioni adattive a quattro ruote in modalità “+R” è più elevata del 15% rispetto alla modalità Sport. Questo permette di ottenere una guida più stabile oltre a una maggiore agilità nel gestire le prestazioni elevate. Inoltre, l’EPS a rapporto variabile diventa più pesante, con una minore servoassistenza in grado di offrire una sterzata più diretta e lineare.
Il sistema VSA® (Vehicle Stability Assist) di controllo della stabilità in modalità “+R” è stato rimesso a punto per focalizzarsi su accelerazione e prestazioni, tollerando una più elevata percentuale di slittamento e imbardata prima di intervenire. In aggiunta, il sistema di controllo della trazione e la funzione VSA possono essere completamente disattivati tenendo premuto il pulsante VSA per cinque secondi in modalità “+R”. L’illuminazione degli indicatori passa a un rosso più intenso quando la modalità “+R” è selezionata.
6. La vettura a trazione anteriore più veloce sul circuito di Nürburgring Nordschleife
- Record al Nürburgring completando un giro in 7 min. e 43,8 sec.
- L’avanzata aerodinamica e il rinnovato motore TURBO VTEC da 2 litri sono i fattori chiave che hanno permesso di migliorare significativamente il precedente modello Type R
- Tempo di percorrenza sul giro stabilito dal prototipo dotato di tutte le caratteristiche tecniche della versione definitiva
Subito dopo il debutto della versione di serie all’edizione 2017 del Salone di Ginevra, la nuova Honda Civic Type R a trazione anteriore segna un nuovo tempo di percorrenza sul giro sul circuito di Nürburgring Nordschleife. Il 3 aprile 2017, il prototipo ha completato il giro su questo circuito di fama mondiale in 7 minuti e 43,8 secondi.
Il tempo di percorrenza sul giro è stato stabilito nella fase finale del regime di collaudo del modello, su pista asciutta e con un’ottima temperatura ambientale per ottimizzare le prestazioni di pneumatici e propulsore. Questo nuovo tempo rappresenta un miglioramento di circa sette secondi rispetto al modello predecessore.
Numerosi fattori hanno contribuito a segnare il nuovo giro record. Il cuore pulsante di questa conquista è il sofisticato motore TURBO VTEC da 2 litri, ottimizzato per erogare 320 CV e una coppia di 400 Nm. I nuovi rapporti di trasmissione più bassi nel cambio manuale a sei velocità migliorano ulteriormente l’accelerazione della nuova Type R; mentre le nuove dotazioni aerodinamiche offrono una stabilità straordinaria ad alta velocità, raggiungendo l’equilibrio tra rotolamento e trazione migliore della categoria.
Ryuichi Kijima, ingegnere capo responsabile del telaio di Honda Civic Type R, spiega in quali punti il nuovo modello mostra le più importanti migliorie sul Nürburgring rispetto all’auto di precedente generazione.
“La velocità in curva raggiunta è superiore grazie alla carreggiata e agli pneumatici più larghi, all’interasse più lungo, alle nuove sospensioni multi-link al posteriore e alle dotazioni aerodinamiche ottimizzate per migliorare la stabilità”, ha commentato Kijima-san. “Per esempio, solitamente i piloti entrano nella curva dopo Metzgesfeld a circa 150 km/h. Anche in questa curva di livello medio, la velocità è di circa 10 km/h superiore grazie all’eccellente stabilità offerta dalla nuova Type R. Grazie alle migliori prestazioni in curva, possiamo aumentare la velocità a giro, permettendo alla nuova Type R di segnare un tempo di percorrenza molto più veloce”.
Il prototipo che ha segnato il tempo di percorrenza è dotato delle stesse caratteristiche del modello di serie. Per motivi di sicurezza, è stata installata un intero rollbar, ma ciò non ha comportato un innalzamento del grado di rigidità del telaio. Il peso extra del rollbar è stato compensato rimuovendo temporaneamente il sistema Infotainment e i sedili posteriori. La vettura ha utilizzato pneumatici da circuito omologati per la strada.
7. Abitacolo sportivo, elegante e sofisticato con un livello di rifiniture superiore ed uno spazio interno ai vertici della categoria
- Più spaziosa rispetto al modello precedente
- Design interno moderno, elegante e funzionale con sensazionali accenti rossi
- Abitacolo di qualità Premium, nuovo layout LCD per il quadro strumenti ed una versatile “console tecnologica” a due livelli
- Innovativo telo copribagagli a scorrimento laterale
Lo stile degli interni dei modelli Type R è sempre inconfondibile ed è riconducibile alla primissima Honda con l’emblema rosso, risalente a 25 anni fa.
La nuova Civic Type R vanta lo stesso ambiente sofisticato e di qualità superiore del modello berlina a 5 porte con l’aggiunta di tessuto scamosciato color rosso e nero per i sedili sportivi con schienale alto. I sedili sono dotati di particolari rinforzi e cuscinetti, offrendo un sostegno perfetto nella guida sportiva, e sono i più leggeri in assoluto della serie Type R.
Il volante è impreziosito da inserti in pelle rossa e da un’impuntura esagonale mentre il quadro strumenti centrale in carbonio è circondato da bordi rossi e sottili, che si prolungano sugli interni delle portiere. Il pomello del cambio è realizzato in lega di alluminio. Tutte le caratteristiche degli interni sono un’esclusiva di Type R.
Gli interni sportivi sono progettati per dar vita all’abitacolo più comodo e sofisticato della categoria “compatte” e vanta un’estetica completamente moderna, elegante e funzionale a complemento degli esterni aggressivi e scolpiti. Il tutto viene raggiunto grazie a linee orizzontali che accentuano la sensazione di ampiezza e lunghezza, e quindi spaziosità.
Grazie alla piattaforma più lunga e più ampia e all’interasse più lungo, gli occupanti dei sedili anteriori e posteriori beneficeranno di una visibilità e di una spaziosità maggiori in cui vivere le travolgenti prestazioni offerte da Type R. Per il conducente, la superficie più compatta del cruscotto si traduce in una seduta più bassa di 65 mm, e quindi in una visibilità migliorata. I sottili montanti anteriori (di 12 mm più stretti rispetto al modello predecessore) migliorano la visuale anteriore offrendo un angolo di 84,3 gradi, il più elevato della categoria.
La capacità del vano di carico di ben 414 litri e l’innovativo telo copribagagli a scorrimento laterale e amovibile confermano che Type R è la berlina ad alte prestazioni più pratica e versatile. La facilità di accesso è garantita dai sedili posteriori frazionabili nel rapporto 60:40, dalla minigonna ad altezza ridotta (680 mm) e dall’ampia apertura del vano portabagagli (1.120 mm) nonché dal pavimento piatto per consentire il carico di oggetti di peso e dimensioni importanti.
Le prestazioni NVH all’interno dell’abitacolo sono migliorate grazie a una pressione sonora interna ridotta a un numero di giri del motore superiore rispetto al precedente modello di Type R.
Console centrale tecnologica
La console centrale vanta una finitura color nero lucido e segue il tema del “centro tecnologico”. La parte inferiore di fronte alla leva del cambio è configurata come un vano portaoggetti a due ripiani provvisto di vassoio frontale che offre accesso immediato ai dispositivi, oltre a un tappetino di ricarica wireless per smartphone (sulle versioni GT). Il secondo ripiano dietro la console centrale offre un vano portaoggetti più discreto oltre all’accesso alle porte HDMI e USB, così come alle prese a 12 V. Il passaggio per cavi permette di collegare il primo ripiano al secondo.
Nella parte superiore della console centrale si trova il display touchscreen a colori da sette pollici Honda CONNECT. Oltre a essere un dispositivo “touch” con funzioni di Infotainment e di controllo del climatizzatore, il display è collegato a una telecamera per la retromarcia. Offre inoltre un utilizzo intuitivo migliorato oltre alla totale integrazione con smartphone attraverso Apple CarPlay® e Android Auto.
Di fronte al conducente, il layout del quadro strumenti offre massima chiarezza e un utilizzo altamente intuitivo. Il display TFT-LCD a colori da sette pollici dell’Interfaccia di informazione del conducente (DII, Driver Information Interface) occupa la sezione centrale più ampia del pannello strumenti riconfigurato, comprensivo di indicatori virtuali nonché di area in cui è possibile visualizzare una serie di informazioni a scorrimento. In esclusiva su Type R, la funzione di illuminazione specifica per la modalità di guida permette di accedere a una serie di informazioni, tra cui la spia LED del cambio, l’indicatore di pressione dell’alimentazione, l’accelerometro e il cronometro per la registrazione del tempo di percorrenza su giro.
Le funzioni di scorrimento e selezione della DII sono controllate attraverso i comandi a pollice presenti sulla razza sinistra del volante. La combinazione dei comandi al volante e il display DII sono disposti lungo la linea di visuale frontale del conducente per minimizzare le distrazioni alla guida. La razza sinistra integra inoltre i comandi Bluetooth® HandsFreeLink® per telefono; un secondo comando a pollice sulla razza destra dello sterzo permette di gestire il sistema di controllo della velocità di crociera e di mantenimento della corsia.
Analogamente a Civic berlina 5 porte, la nuova Type R è dotata del pacchetto Honda SENSING per la sicurezza, uno dei pacchetti più completi della categoria che si avvale di una combinazione di informazioni radar e video, nonché di una serie di sensori High-Tech capaci di allertare e assistere il conducente in situazioni potenzialmente pericolose.
Il sistema Honda SENSING di tecnologie di sicurezza attiva comprende:
- Sistema di frenata con riduzione dell’impatto
- Avviso di collisione frontale
- Avviso di abbandono della corsia
- Riduzione dell’uscita di strada
- Sistema di mantenimento della corsia
- Controllo della velocità di crociera
- Riconoscimento della segnaletica stradale (TSR)
- Assistenza intelligente della velocità (ISA)
- Controllo predittivo della velocità di crociera
Di serie, vi sono inoltre il sistema VSA (controllo della stabilità del motore) con controllo di trazione, che migliora la capacità di controllo del veicolo in accelerazione, in frenata e in curva, e il sistema TPMS (Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici).
La versione top GT, vanta inoltre il sistema di informazione sui veicoli nell’angolo cieco, che integra il sistema di monitoraggio del traffico in avvicinamento, oltre a comandi del climatizzatore bi-zona, specchietto retrovisore auto-oscurante, Honda CONNECT con Navigazione Garmin, tappetino di ricarica wireless, sistema audio da 542 W con 12 altoparlanti e fendinebbia anteriori a LED.
8. 25° anniversario di Type R
- Il 2017 segna il 25° anniversario dal debutto del primo modello Honda Type R
- Un quarto di secolo da vettura da strada ispirata al mondo delle corse all’insegna di componentistica leggera, messa a punto delle prestazioni e miglioramenti del telaio
- La nuova Civic berlina sportiva di quinta generazione è la prima Type R davvero “globale”
Il 2017 segna il 25° anniversario dall’introduzione della primissima Honda Type R. Per oltre due decenni, l’emblema di Type R ha contraddistinto la versione del modello dalle prestazioni più elevate, frutto della filosofia di costruire auto da strada ispirate al mondo delle corse.
I modelli Type R di Honda hanno sempre rappresentato la purezza del Concept originario: minimizzare il peso e al contempo ottimizzare potenza, reattività, stabilità dinamica e prestazioni di frenata.
La nuova Civic Type R
Progettata ex-novo per offrire l’esperienza di guida più appagante nel segmento delle berline sportive, la Civic Type R di quinta generazione rappresenta il primo modello davvero “globale”. A differenza delle precedenti versioni in cui le varianti specifiche erano limitate al mercato giapponese o a quello europeo, la nuova Type R sarà esportata in tutto il mondo.
La storia del nome Type R
Il nome Type R compare per la prima volta nel 1992, con il debutto della NSX Type R di prima generazione. L’obiettivo di Honda era di sviluppare un’auto capace di coniugare un piacere di guida travolgente con la velocità di un’auto da corsa, spinta da un motore V6 da 3 litri in grado di erogare 280 CV. Attraverso un imponente programma di riduzione del peso, il modello standard di NSX viene alleggerito di quasi 120 kg anche grazie all’adozione di nuovi sedili Recaro in composito leggero in sostituzione del modello in pelle a regolazione elettronica.
In questa stessa occasione, l’emblema rosso di Honda, la tappezzeria color rosso e la carrozzeria color Championship White vengono utilizzati per la prima volta su un modello Honda di serie. La combinazione di colori scelta, che riflette la livrea delle monoposto da corsa Honda RA271 e RA272, è un tributo alla tradizione Honda nella Formula 1. La RA271 è la prima vettura giapponese a fare il suo ingresso nel mondo della Formula 1 mentre la RA272 è la prima a vincere un Gran Premio, conquistando la bandiera a scacchi in Messico nel 1965. Entrambe le vetture sono bianche e contraddistinte dal simbolo rosso del “sole”, ispirato alla bandiera nazionale giapponese; questi due modelli hanno segnato l’iconico percorso delle future varianti di Type R.
Nel 1995, Honda introduce la prima generazione di Integra Type R, ufficialmente disponibile solo sul mercato giapponese. Il motore VTEC da 1.8 litri a quattro cilindri in grado di erogare 200 CV di potenza di cui è dotata raggiunge un massimo di 8.000 giri/min. e rende l’esperienza Type R accessibile a un pubblico molto più vasto. La versione superiore è più leggera rispetto al modello Integra standard, pur conservandone la rigidità, e offre un cambio manuale a cinque marce a rapporti brevi oltre a sospensioni e freni migliorati.
La Honda Civic Type R del 1997, esclusivamente disponibile in Giappone, è spinta dal rinomato motore B16 da 1.6 litri, il primo montato su una vettura standard prodotta in serie a offrire una potenza in uscita superiore a 100 CV al litro. Type R offre un telaio più rigido, una sospensione anteriore e posteriore a doppio braccio oscillante, freni di livello superiore e un differenziale a slittamento limitato elicoidale.
L’anno successivo, in anteprima in Europa viene ufficialmente proposta una Type R nelle vesti del modello Integra Type R 1998. Spinta da un motore VTEC da 1.8 litri a quattro cilindri, questa iconica coupé offre 190 CV a un numero di giri/min. massimo di 8.000. L’attenzione al peso sulle versioni europee porta anche all’adozione di un parabrezza più sottile.
Il 1999 è l’anno che segna il lancio della prima Type R a cinque porte. Accord Type R è provvista di un telaio e sospensioni più rigidi, freni più potenti e un differenziale a slittamento limitato. È disponibile anche con un sistema a doppio scarico e uno spoiler posteriore opzionale.
Il 2001 vede il debutto della seconda generazione di Integra Type R per il mercato giapponese oltre al lancio della seconda generazione di Civic Type R, il primo modello Type R a essere prodotto presso lo stabilimento Honda of the UK Manufacturing (HUM) a Swindon. Anche la versione per il mercato giapponese, che vanta una serie di miglioramenti rispetto al modello britannico, viene prodotta a Swindon.
Nel 2002, la seconda generazione di NSX Type R viene introdotta in Giappone e rappresenta un’ulteriore evoluzione della filosofia di auto ispirate al mondo delle corse. La fibra di carbonio viene ampiamente impiegata per ridurre il peso, anche sull’ampio spoiler posteriore e sul cofano ventilato. Rimane il più raro dei modelli Type R di Honda.
La terza generazione di Civic Type R viene lanciata nel marzo 2007, ed è disponibile in due versioni. Ai clienti giapponesi viene proposto un modello sedan a quattro porte spinto da un motore VTEC da 2 litri a quattro cilindri in grado di erogare 225 CV di potenza e provvisto di sospensione posteriore indipendente; per il mercato europeo, invece, l’offerta consiste in una berlina a cinque porte che monta un motore VTEC da 2 litri e 201 CV a 7.800 giri/min.
Il 2015 segna il lancio della quarta generazione di Civic Type R, che vanta una serie di esclusive tecniche. Costruita intorno al primissimo motore TURBO VTEC – il più estremo e performante della gamma Type R – in grado di offrire 310 CV a 6.500 giri/min. e una coppia di 400 Nm da 2.500 giri/min. La gestione ottimizzate delle prestazioni è frutto del sistema di sospensioni adattative a quattro ruote e dell’esclusiva configurazione a doppio perno della sospensione anteriore. La nuova modalità “+R” offre ai conducenti, alla semplice pressione di un pulsante, la possibilità di vivere un’esperienza di guida più intensa con una risposta del motore ed uno sterzo migliorato oltre a una configurazione delle sospensioni ottimizzata. In fase di sviluppo, la Civic Type R di quarta generazione segna un nuovo record nella categoria auto di serie a trazione anteriore al circuito di Nürburgring Nordschleife.
9. Honda of the UK Manufacturing (HUM): la casa della nuova Civic Type R
La nuova Civic Type R sarà prodotta nello stabilimento britannico di Honda a Swindon ed esportata in tutto il mondo, inclusi gli Stati Uniti
- Investimento di 270 milioni di sterline in nuove tecnologie e nuovi processi per l’intera famiglia Civic
- Impegno a lungo termine nella produzione basata nel Regno Unito e in Europa
Honda of the UK Manufacturing (HUM), stabilimento produttivo europeo della Casa, è il centro di produzione internazionale della decima generazione della Civic berlina, e l’unico a ospitare la costruzione di Civic Type R. Honda ha effettuato un investimento da 270 milioni di sterline presso l’impianto britannico finalizzato allo sviluppo di nuove tecnologie e nuovi processi produttivi mirati alla costruzione del nuovo modello berlina, tra cui Civic Type R. Questo investimento fa parte di un progetto a lungo termine per l’impianto europeo nell’operatività globale di Honda.
L’avvio della produzione della nuova Civic Type R è stato anticipato all’estate 2017. Type R sarà esportata in tutta Europa e in altri mercati mondiali, tra cui Giappone e Stati Uniti. Il suo sbarco in Nord America segnerà l’avvio ufficiale delle vendite del modello Type R in questa regione.
Lo stabilimento HUM produsse il primo motore nel 1989 e la prima auto nel 1992. A oggi, si compone di due impianti automobilistici e di una struttura per la produzione dei motori. Altre aree del sito sono dedicate a un circuito di prova e a cabine di prova dinamica e statica, oltre a ospitare funzioni amministrative e di approvvigionamento.
Vernice di prima qualità
Al fine di garantire che la qualità della vernice sia in linea con gli standard elevati del design degli esterni, Honda ha investito in nuove strutture presso lo stabilimento britannico HUM. La qualità della finitura sarà ai vertici della categoria grazie al maggiore spessore della vernice e al nuovo tipo di applicazione del rivestimento. La combinazione di queste due migliorie offre una maggiore lucentezza e profondità oltre a proprietà di riflesso arricchite. Queste modifiche permettono alla nuova Civic di raggiungere livelli di qualità e finitura della vernice prossimi a quelli raggiunti da Honda con il marchio premium Acura in USA.
10. Specifiche tecniche
- I dati tecnici sono preliminari e soggetti a modifica
- I valori correlati al consumo di carburante e alle emissioni di anidride carbonica sono soggetti a omologazione finale
Carrozzeria e telaio
Berlina a cinque porte e quattro posti a sedere con carrozzeria in costruzione unitaria. Motore benzina e cambio manuale con trazione anteriore.
Motore
| 2.0 TURBO VTEC da 2 litri
a benzina a quattro cilindri |
|
| 6MT | |
| Tipo | 4 valvole per cilindro |
| Rapporto alesaggio/corsa | 86 mm x 85,9 mm |
| Rapporto di compressione | 9.8:1 |
| Potenza | 320 CV (235 kW) a 6.500 giri/min. |
| Coppia | 400 Nm a 2.500 – 4.500 giri/min. |
Cambio
| TURBO VTEC da 2 litri | |
| Manuale | 6 rapporti con funzione di abbinamento dei giri |
Rapporti di trasmissione
| TURBO VTEC da 2 litri 6MT | |
| 1a | 3,625 |
| 2a | 2,115 |
| 3a | 1,529 |
| 4a | 1,125 |
| 5a | 0,911 |
| 6a | 0,734 |
| Retromarcia | 3,757 |
| Trasmissione finale | 4,111 |
Sospensioni e ammortizzatori
| Anteriore | Controllo della sospensione adattativa a doppio perno MacPherson |
| Posteriore | Multi-Link
Controllo della sospensione adattativa |
Freni
| Motore | TURBO VTEC da 2 litri |
| Anteriore | Disco ventilato e forato da 350 mm; pinza a 4 pistoni |
| Posteriore | Disco solido da 305 mm |
Cerchi e pneumatici
| Dimensioni dei cerchi | Pneumatici anteriori | Pneumatici posteriori |
| x 20-pollici | 245/30 R20 – Continental SportContact6 | 245/30 R20 – Continental SportContact6 |
Sterzo
| Motore | TURBO VTEC da 2 litri |
| Tipo | Pignone e cremagliera a rapporto variabile |
| Giri sterzo
(da fine corsa a fine corsa) |
2,11 |
| Raggio di sterzata
(ruote) |
11,78 |
| Raggio di sterzata
(carrozzeria) |
12,56 |
Dimensioni (mm)
| Esterno | (mm) |
| Lunghezza totale | 4.557 |
| Larghezza totale | 1.877 |
| Larghezza totale (inclusi gli specchietti retrovisori laterali) | 2.076 |
| Altezza totale | 1.434 |
| Passo | 2.699 |
| Assale (anteriore) | 1.599 |
| Assale (posteriore) | 1.593 |
Capacità (litri)
| Specifiche allestimento | Type R |
| Bagagli (metodo VDA; sedili sollevati, finestrino) | 420 |
| Bagagli (metodo VDA; sedili sollevati, tetto) | 492 |
| Bagagli (metodo VDA; sedili abbattuti, finestrino) | 786 |
| Bagagli (metodo VDA; sedili abbattuti, tetto) | 1.209 |
| Capacità del serbatoio | 46 |
Peso (kg)
| Specifiche allestimento | Type R |
| Peso a vuoto in ordine di marcia (kg) | 1.380 |
| Peso max ammissibile (kg) | 1.760 |
Prestazioni e consumo di carburante per TURBO VTEC da 2 litri
| Specifiche allestimento | Type R |
| Velocità massima (km/h) | 272 |
| 0-100 km/h (secondi) | 5,7 |
| Consumo di carburante urbano (l/100 km) | 9,8 |
| Consumo di carburante extraurbano (l/100 km) | 6,5 |
| Consumo di carburante combinato (l/100 km) | 7,7 |
| Emissioni combinate di anidride carbonica (g/km) | 176 |
